30年后，一汽-大众带着迄今为止最大的大众车，全新全能旗舰SUV Talagon 揽境，大尺寸高端智能纯电SUVID.6 CROZZ和最“大众”的全新数字高尔夫GTI首发亮相于上海国际车展。

　　在上海车展的4.1和5.1馆，大众汽车相关品牌占据了展馆约五分之三的场地。

　　高尔夫能变出多少个车型，大众就能覆盖多少个细分市场，并成为热门首选车型之一。

　　但对于三十而立的一汽-大众来说，与年龄一同增长的还有选择的艰难和对未来不确定性的恐惧。

　　人们总是兴高采烈地去奔赴一场未知，相比于那些“焦虑”和“激进”并存的传统车企，前几年的一汽-大众，它站在太阳底下观望地坦坦荡荡。

　　这种认知，就像是当年在众多国际列强车企不看好中国市场的时候，大众一摒众议率先进入中国，甚至比很多主流中国车企在中国的历史更要悠长，被誉为“最懂中国人的车”。

　　再比如，在2004年到2005年，大众集团的市场份额从2001年的50%掉到17%，产能放空逾50%，但是跌到低谷的大众也成功翻盘，这或许也是大众让人惊艳的地方。

　　2005年之后，大众启动奥林匹克计划，针对中国市场作产品调整，制定特定的战略。宝来朗逸就是这个计划的产物。

　　当然在推出新车型之外，2009年，大众开始大力推广TSI+DSG技术。这套动力总成技术，也打造了业界对“技术大众”的高级感口碑和认知。

　　虽说这套技术之后发生了不少问题，但不得不承认，大众针对中国市场的战略调整，加上这套技术，大众汽车在中国横着行走了近10年。

　　尤其是一汽-大众，稍微回顾一下一汽-大众的产品布局，你会发现它是一点都没吃上SUV井喷年代的红利。

　　2018年之前，一汽-大众是没有SUV产品的，2019年是上汽大众的产品小年，却是一汽-大众首个SUV完整的销售年。

　　你可以说一汽-大众在SUV领域来的晚，但它却步步铿锵。因为2019年，仅靠探岳和探歌两款SUV，其累计净增量超过25万辆。

　　2020年，一汽-大众累计终端销售约21.61万辆车，同比增长1.5%，2020年整车产量也超207万辆，成为了国内唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业。

　　2021年一季度，一汽-大众集团累积销量超58.05万辆，连续22个月保持乘用车销量冠军。其中，大众品牌3月销量13.3万辆，同比增长96.0%；1-3月累计销售33.7万辆，同比增长69.0%。

　　当然相比具体销量，更令人欣喜的是大众开启了新一轮的硬核技术。目前大众在电动化、MEB和ID系列着重发力。

　　面对行业品牌天博体育官方入口、技术、新车的信息量爆炸，在选定将“电动化”、“智能化”作为企业下一阶段转型的锚点后，一汽-大众的“变革”姿态最为务实也最为激进。

　　当我们以为一汽-大众还会继续着重推介ID.4系列车型的时候，大众汽车却一如2019年搅动传统SUV市场的气势一般，带来了一汽-大众揽境、全新数字高尔夫GTI，并且以最快的动作让ID.6 CROZZ与大家见面。

　　不仅要抓住传统主流市场份额，更不能被新的行业、技术和产品趋势抛下，要将行业变革主导者和长期赢家的便签赋予自身。

　　尤其是见到ID.6 CROZZ的时候，你能明显感受到一汽-大众已进入新一轮改革。

　　甚至是相比于现在动辄科技、机甲、锋利的造型，ID.6 CROZZ更像是一款真正意义“车”，一款大众最熟悉的原汁原味的“大众燃油车”造型。

　　当然ID.6比此前的ID.3、ID.4多了一个助力一汽-大众进入更高价位市场的使命。

　　如果说，ID.3、ID.4系列是大众电动化的决心是实力的象征，那么ID.6则要在新时代，塑造年轻人对大众品牌认知，让大众在今后也能保持领先地位。

　　因为ID.6今后的竞争对手，除了燃油车，更是以岚图、极狐、极氪、蔚来为代表的中国高端智能SUV电动车。

　　ID.6 CROZZ作为更大的车、更高的价格，也背负了谋求更高市场定位，占领更多的市场份额的任务。所以在打造ID.6 CROZZ时，多少还是会有些成本的考量。

　　虽说大家都是年轻人，面对历史层叠的时候没什么耐性。但我们还是从ID.6 CROZZ身上，感受到它想要带给人们的心动。

　　一汽-大众正在通过打造更多颜值与才华兼备、高品质产品的同时，更竭力去满足中国消费者对电动车、对大众的更多期待。

　　我们可以在电动化方面质疑前几年的大众，因为相比于特斯拉等行业技术引领者，此前的大众更像是技术创新跟随者。

　　比如电动化、自动驾驶，甚至是共享出行，大众汽车它不断地在观摩、分析、判断，仔细甄别什么技术一定会有市场，什么技术才能确定行业方向，亦步亦趋地跟进，然后再决绝地超越。

　　从速腾迈腾、高尔夫、奥迪A4L、A6L、Q5等等，一汽-大众生产了无数个热销车型；似乎在中国任何一个地方，你都能看到挂着一汽-大众Logo的汽车。

　　从最初一个品牌、一款车型到现拥有大众、奥迪两大品牌12大系列；从年产不足一万辆，到现在累计销量超过2200万辆。

　　即使现在ID.系列是大众最新的动向代表，也占据了一汽-大众的流量与声量，但在具体销量市场上，一汽-大众燃油车仍然是王者。

　　比如，看到揽境的前进气格栅与大灯组，才知道什么叫设计与实用做融为一体。揽境那层次错落有致的中控台以及换挡区域的悬浮设计，告诉你什么是传统巨头的创新。

　　更为惊艳的是，揽境配备了此前只出现在大众高级车身上的触控式按键灯光控制，一汽-大众用实际行动告诉你，什么叫豪华、高级才是常态。

　　众所周知，大众在中国分为“南北大众”，相比于上海大众，一汽-大众在想着“迎合”中国消费者之前，更愿意做一些变革与驱动。

　　就像很多媒体报道说的那样，大众汽车没有最大，只有更大。一汽-大众就是那个塑造“更大”可能的车企。

　　成长总是伴随着质疑。也有人在讨论，在这个智能化、电动化成为政治正确、历史必然趋势的时候，一汽-大众揽境、ID.6 CROZZ追逐这种“更大”有没有价值。

　　更大意味着更高的能耗，如果燃油车成为历史，那一汽-大众塑造“更大”，需要更长的续航。

　　你可以说一汽-大众降维打击，但一汽-大众是不会再犯像开迪(caddy)或者Polo那样“技术过剩”的问题。

　　因为，即使在电动时代，大众造车的理念始终一如既往：造适宜人民大众的好车。人民适宜、大众需要那就是必要的升级，也是一汽-大众赋予的价值和意义。

　　而且，我始终认为，汽车圈作为一个以结果导向的行业，当下的新造车势力再优秀，也卖不到200万辆的年销量。未来几年，也估计暂时很难突破50%的市场销量。

　　传统大玩家在资本和技术加持下，只要看准了方向，其成长的速度和带动产业跃迁的步伐，要比特斯拉、蔚来这些新股快得多。

　　我们崇拜巨头，并不是因为他们敢于掉头、跳出舒适区，而是总有那么两三次，他们坚定地站在历史的转折点上，告诉世界我们真的可以创造出历史性的新选择。

　　一汽-大众就是如此，它在自己的时区里，走自己要走、想走的路。然后让所有人都跟着走，这或许才是新时代巨头该有的样子。

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