作为曾经连续蝉联3年国内乘用车市场的销量冠军的一汽-大众，近日公布了2022年的年度销量，全品牌累计终端销售新车1,823,577辆（含奥迪进口车）。与2021年相比，销量出现了下滑，从数据上我们也看出了一汽-大众在上一年以及未来的发展趋势。

　　第一点，一汽-大众在2022年一汽-大众大众品牌累计销量1,041,077辆，以5.3%的同比增长引领合资市场发展，各品类家族的表现也在合资品牌中脱颖而出，2022年SUV家族累计销售252,462辆，也证明了其在国内市场的影响力是深远的，

　　2022年4月份，一汽-大众大众品牌SUV家族仅用45个月便达成了百万销量，其速度超越了目前所有中外合资车企，且是最快达成百万销量目标的合资SUV家族。值得一提的是，一汽—大众SUV家族在细分市场市场的覆盖上已经部署到位，可满足消费者的各类需求。

　　一直以来，一汽-大众的轿车家族是见证了中国汽车行业发展，“国民轿车”的影响力持续深远，2022年一汽-大众大众品牌轿车家族累计销售716,386辆，其中宝来)212,733辆，速腾)227,556辆，迈腾)163,929辆，高尔夫8)1,754辆，CC 30,414辆。

　　B级轿车迈腾累计销量突破200万辆，今年6月上市的全新宝来、全新速腾两款车型的用户基盘分别突破350万，“双车”累计销量突破700万辆。

　　在过往的一年，一汽-大众大部分的家传户晓的车型都迎来了改款升级，继续保持产品在市场上的新鲜度以及下探年轻消费者市场的能力，这也可谓是一个巩固这着传统车企在市场竞争力的必要因素，毕竟大众在持续一定时间里常备诟病着设计落后以及老款车型毛病多的问题；新产品的推出可以树立新的口碑，并且持续提供吸引力。

　　第二点，2022年注定是新能源汽车的破局之年，国内市场的新能源车型增涨剧烈，让合资品牌略显狼狈；虽说2023年新能源补贴的退坡，但随着年轻消费者拥有更多主导权， 他们对新能源产品持有更多的认知和开放的态度，智能纯电将势在必行。

　　2022年，新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于2021年12.1个百分点。

　　新能源的崛起，抢占了市场份额，特别是在15万元-30万元区间的市场尤为激烈，新能源市场的份额提升，代表着燃油车市场份额减少，越是依靠传统燃油车为主力的销量的车企问题就会被放得更大。

　　“只有魔法能打败魔法”，既然想保住市场销量，那自身也要靠新能源车型去争夺这个细长的份额。

　　从2017年起，一汽-大众便开始布局新能源的发展；2022年，一汽-大众智能纯电产品也迎来了机遇，在合资品牌中有着不错的表现，一汽-大众的ID.CROZZ家族累计销售72,229辆，其中ID.4 CROZZ) 46,261辆，ID.6 CROZZ) 25,968辆。11月初，ID. CROZZ家族上市仅20个月即收获了10万+用户，比新势力首个10万销量少用2年时间，成为首家新能源销量达成这一里程碑的合资品牌。

　　在年度销量被比亚迪超越之后，关注汽车行业的朋友会发现，自主品牌在国内的影响力逐步提升，这无疑是对合资品牌的冲击，一汽-大众作为众多合资品牌里的销量榜首，被内外夹击的局面将加剧。

　　面对2023年的挑战，一汽-大众在布局更需要在燃油、新能源上找到破局点，在产品规划上，一汽-大众将推出探歌PA、ID Aero两款车型；还记得在2018年时，探歌作为品牌年轻化的面世，给人的惊喜感还历历在目。

　　而今年将亮相的探歌PA车型将针对外观、内饰、动力、操控、配置等维度全面升级，并且定位更加精准，主要针对24-35岁的年轻群体，特别是女士群体，这样的定位不禁让人产生兴趣，到底会做什么样的调整。

　　当然在加速电动化的转型是每个合资品牌的首要的目标，一汽-大众借助MEB平台推出的ID系列在新能源市场上也取得了一定的成绩，今年ID.家族系列将继续引入新成员-ID.Aero，也就是大家关注已久的ID.7。

　　作为大众首款纯电的三厢轿车，目前虽然没有太多详细的信息，新车采用的了全新的设计语言，B级车的身材，C级车的空间，全新升级辅助驾驶功能，同时搭载了全新升级的智能座舱。

　　所以在未来的一年，一汽-大众在新产品的将围绕电动化创新转型、高端向上突破、数智化转型三大维度深化品牌运营。

　　面对新的市场格局，加速推进数智化的布局是合资品牌最为迫切的事情，纵观市场上各细分市场的车型，自主品牌在科技化和智能化的表现已经“内卷”到影响了消费者的购买判断；从以前人们在购买汽车时，注重的是“三大件”转变到今天不止要“三大件”好，还要在配置更多的“科技”需求。

　　扎根中国多年的一汽-大众，它是懂消费者的，但合资品牌面对自主品牌的“内卷”，它跟进稍显力不从心；因为作为合资品牌，研发是有一个全球性的规划和布局，并不单单针对国内市场，所以在国内市场会觉得自主品牌无论是燃油车或新能源搭载的车机系统、车机芯片都有着较高的性价比，而合资品牌更像是作为追赶者。

　　目前大众的车型，揽巡、揽境)等车型也采用了MQB EVO平台，并且为消费者提供了IQ.Drive高阶辅助驾驶等，为此，一汽大众想要保持市场竞争力，满足消费者更多的购车需求，则还要在智能化和体验上更加下功夫。

　　相对而言，ID.家族在智能化的布局正逐步完善，ID. 运营中心以“用户为中心”，在用户权益、网络精准管理运营、充电体验创新、数智化赋能及用户运营等多维度实现了全面的创新提升与落地，全方位提升用户体验，进一步完善ID. 体验生态。

　　通过ID. 点券创建ID. 权益，实现客户自由选择的销售权益，为用户提供高感知的权益套餐。在权益产品开发方面，围绕客户的生活圈，使点券和积分权益产品进一步丰富化；同时还从高价值权益产品向高价值服务拓展，进一步提升用户的用车体验。

　　新能源的对于补能的问题，一直困扰着不少用户，要发展新能源车型在这块的准备做充足，才能让车主在购买时更有说服力。一汽-大众品牌超级APP已集成国内公共充电桩数量超过52余万根，同时为提升用户公桩充电成功率，建立公共充电白名单，累计识别7000+个优选站。

　　在传统燃油车型上，一汽-大众在各车型的细分市场上已有不同车型占据市场，接下来则是随着用户的消费习惯的改变去稳住市场销量，争取上升表现；近年来，露营和自驾成为了大家的喜好，要出行则需要依托于车辆的功能性，这样的切入点，相信一汽-大众也能嗅觉到，好比今年推出的探歌PA版车型，在满足年轻消费者的外在需求同时，动力与科技的升级就能很好贴合用户的场景需求。

　　2023年，一汽-大众将加速推动电动化创新转型，ID.Aero会是今年的一大亮点，全新升级的智能座舱与辅助驾驶功能和整体体验能带给用户什么，会直接影响到一汽-大众在新能源市场的未来的表现。

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