随着新能源汽车的快速发展，越来越多的用户对合资品牌有点不屑一顾了，甚至声称属于合资品牌的时代很快就会过去。可殊不知在体量十分庞大的合资品牌面前，中国品牌想要打败合资品牌还真不是一件容易的事，就比如可以称为合资品牌领头羊的一汽-大众。

　　在过去的2022年里面，一汽-大众整个品牌包含奥迪在内的累计销量达到了1,823,577辆，其中一汽-大众单一品牌的累计销量为1,041,077辆，同比增长5.3%，成为2022年合资品牌当中的领头羊。除此之外，一汽-大众在2022年10月就实现了累计销量超2500万辆，成为国内汽车市场当中名副其实的“大腕”。

　　而出色的销量往往离不开产品的支持。作为国内老牌合资汽车企业，一汽-大众不断布局且细分各个市场领域，其产品从10万元以下一直覆盖到超40万元的市场区间里面，包含轿车、SUV、插电混动天博体育官方入口、纯电动等多品类车型。其中轿车品类以716,386辆的总成绩，成为一汽-大众最大的品牌销量贡献者，其次是SUV车型品类和纯电ID.CROZZ家族，累计销量分别为252,462辆和72,229辆。

　　由此通过以上一汽-大众旗下产品的销量占比就能看出，以轿车和SUV为主的燃油车依然是一汽-大众的主力军，而纯电ID.CRZZ家族虽然整体销量表现不能说差，但是在这个新能源汽车时代里面确实算不上亮眼。并且随着新能源汽车的快速发展和国家对新能源大力支持，未来一汽-大众要想继续保持领头羊的位置，新能源汽车将依然是未来的主题曲。不过话说回来，在这个燃油车和新能源汽车互相抗衡的年代里面，一汽-大众也能凭借传统车系获得不错的市场表现，但是哪个品牌又愿意坐以待毙呢？所以2022年，一汽-大众推出了品牌的最后一款中大型SUV——一汽-大众揽巡。

　　因此随着一汽-大众最后一款燃油车的推出之后，其实也就预示着这艘大船要完完全全的向电动化转型了，于是在一汽-大众纯电ID.CROZZ家族身上我们就能看到它的前进步伐。而首当其冲的就是一汽-大众在2022年2月份成立了独立的ID.运营中心部门，该部门就是以“用户为中心”，通过对用户权益的定夺、网络精准管理运用、充电体验服务、数智化服务，以及用户运营等多方面，来提升纯电家族的用户体验，也算是摒弃了传统的运营模式，朝着创新化和高服务等方向发展。

　　而至于实际的落地，就是一汽-大众携手各大厂商品牌，完成车辆对娱乐化的定制来丰富用户的日常用车体验。此外迅速拓展多样化的充电服务，截止到2022年底就已经开通了208家，渠道授权累计844家代理商等等。最后就是通过多样化的专属营销活动，并在多座城市策划ID.DAY活动，吸引用户并提升大家的好感度。

　　另外在数智化营销方面，一汽-大众打造了“iCode五精”用户增长营销模型，以洞察精确化、传播精准化、提效精智化、运营精细化，和挖潜精益化实现全域通路的创新突破。并且针对2023年，一汽-大众还将面对市场推出探歌PA和ID.Aero等两款全新产品，其中一汽-大众ID.Aero将基于模块化MEB电驱平台进行打造，将成为大众汽车旗下的首款纯电三厢轿车，同时根据官方消息表示，该车将以B级轿车的身份，带来C级轿车的乘坐空间表现。

　　因而随着一汽-大众针对中国汽车电动化市场的不断发力，未来这个位居合资品牌领头羊的企业，也势必会在全新电动汽车时代里面走出属于自己的发展路线年所打造的创新营销和品牌互动。当然2023年也必将是中国电动汽车市场竞争更为激烈的一年，所以一汽-大众能否在2023年继续交出满意的答卷，我们继续拭目以待。