终于在外界的一些传言下，推出了自己的第一个“平民”汽车品牌——捷达）。一汽大众之所以用“捷达”而不用“西亚特”，其实原因很简单。在北方乃至中国大部分地区，捷达这个名字深得人心，给人的基本印象就是皮实耐用，开起来还不错。此外，一汽大众引入CDK的第一款车型是老款捷达。所以一汽大众用这个名字来快速提升新品牌的市场认知度和品牌形象是合理的。但事实能是一汽大众想要的吗？

　　事实上，作为主打廉价市场的子品牌，大众之所以没有在捷达上封上“VW”的logo，是不想让捷达的低端形象改变消费者对大众的认知。因为一汽大众和SAIC大众相比天博体育官方入口，从一开始就走的是精细化路线。以至于经常有人说迈腾比帕萨特）好用.

　　这一点已经成为一汽-大众消费者心中的固有认知：凡是挂大众车标，上有“一汽-大众”字样的，都不会错。试想一下，在你习惯了20到30万元的迈腾和接近20万元的速腾之后，突然出现一台紧凑型VS5，价格可以不到10万元！这是一种什么心态？

　　所以这就造成了捷达品牌的尴尬局面：一方面，一汽-大众想借力10万以内的车型，打造性价比高的廉价市场；另一方面，一汽大众也想划清“大众”和“捷达”的品牌调性，保持之前“大众”品牌的溢价能力。

　　对于捷达品牌消费者来说，这是非常划算的，因为你可以用更低的价格买到大众的品质；但是对于大众消费者来说，花更多的钱买一辆车探岳）或者探歌其实用的是10万以内的东西捷达VS5）。消费欲望肯定会直线下降。(这方面请参考事件“A3发动机其实是大众车”)

　　所以这也告诉我们一个道理：一个汽车品牌想把高端做低端，短时间内可以快速实现；但如果你想把低端升级到高端，那就难了。

　　捷达作为一汽大众的低端品牌，市场前景还是有不错潜力的。一个是大众品牌效应，一个是大众集团的代言。以SUV VS5为例，848-11.28万元的价格区间与大部分自主紧凑型甚至小型SUV重叠，成为吉利缤越）、广汽传祺GS4）等车型的竞争对手。

　　在这里，我们来谈谈VS5的定价策略。其实这个价格很讨喜，几乎完全放下了大众集团与自主品牌竞争的身影。12万以内的价格，已经牢牢抓住了自主品牌同级别车型的咽喉。试想一下，在没有明显缺点的情况下，同价位你更愿意选择谁？

　　如果不能辩证，那我们就拿捷达VS5和传祺GS4的顶配版来对比一下产品力，看看他们都达到了什么水平。

　　在最重要的安全配置上，VS5顶配车型和GS4顶配车型都配备了全方位安全气囊和侧气帘，而ESP等配置也没有缺席。至于主动安全配置，VS5配备了主动制动系统和疲劳驾驶提示。对于注重安全性能的消费者来说，VS5的吸引力并不低。

　　说到舒适配置，GS5就有点逊色了。在内饰的设计上，普通流行的中控设计、各功能区的布局以及仿皮材质的座椅都很难体现出豪华精致感。虽然不便宜，但还是经不起比较。

　　GS4的内饰设计几乎可以用出彩来形容，整个中控台采用了非常新颖的异形线条设计，用料和搭配都非常考究。尤其是价值感的体现，除了精致的真皮面料座椅，全景天窗和大尺寸屏幕都深深吸引着中国消费者。

　　从配置性价比来说，VS5和以GS4为代表的自主品牌SUV可谓是侧重差异。如果只讨论豪华感和高档感，GS4肯定会赢。但是买车的时候，不仅要考虑能看到的，还要考虑看不到的。

　　如果一辆150马力，250nm扭矩动力储备的紧凑型SUV，能让你对它的动力表现满意吗？相信很多朋友都会不屑一顾：“切，现在很多1.3T都能做到这种程度！”但是如果这个发动机来自大众家族的EA211系列呢？我相信这样的动力也能满足大部分人。因为他们知道大众的权力调整技巧。

　　捷达VS5恰好就是这样一款SUV。数据表现一般的发动机很难在动力上大放异彩，但加入大众集团背景后，一切都不一样了。久经沙场的EA211 1.4T发动机广泛应用于大众的各种车型，从宝来）到迈腾。虽然长期市场表现有争议，但不会让人失望，尤其是10万这个价位。

　　同时，在葛覃等SUV已经在这款发动机上匹配了干式双离合变速箱之后，捷达VS5依然配备了更耐用、更平顺的爱信6AT变速箱(大众代号AQ250)。对于很多“自动党”来说，优势不言而喻。虽然这款变速箱的调校有点生硬，但足够结实耐用。

　　这样的动力组合，其实在消费者眼中，以其稳定的后期表现，就足以和大众内部的其他同级别车辆相提并论，更不用说同级别的自主品牌SUV了。

　　其实经过很好的论证和对比，我们不难发现，捷达品牌这次是带着诚意来的。品牌减负后，更加亲民的形象足以维持捷达IP在消费者中的地位。但对于一汽大众来说，前路未必一帆风顺。因为一汽大众除了大众和捷达还有一个豪华品牌奥迪。至于捷达这个“低端”品牌会不会拖累奥迪和大众，一切还是未知数。谁也不敢保证，未来一汽大众只有捷达这条救命稻草。