“我们正在自主开发全新的电动车型，目前技术方案已经基本确定，自主开发的混动系统马上开始上车，未来会实现一汽-大众全系产品的混动化，为用户提供丰富的高品质产品选择。”1月15日，在一汽-大众新春媒体沟通会上，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强突然爆出“猛料”。

　　自主开发的电动车、全系混动——这两大步骤也预示着一汽-大众的新能源转型正在快速推动之中。

　　据明镜pro现场了解，其中大众品牌可能在一汽-大众三个品牌中率先推出插电式混合动力产品。官方称，这将是具有长续航能力的PHEV技术。考虑到上汽大众此前已经公布了其自主开发的PHEV产品天博体育官方入口，最高续航在200km左右，相信一汽-大众的产品也不会比兄弟单位差太多。在大众品牌之后，奥迪品牌旗下也将推出PHEV产品，不过一汽-大众官方没有透露两个主力品牌的产品推出时间。

　　而在一汽-大众的第三品牌捷达上，电动化转型的步伐会更快一些。据悉，该品牌正在紧锣密鼓推进首款A级三厢车纯电产品，预计2025年会亮相。该车将基于全新的技术平台，并以全新的形象以及更加中国的市场导向面世。之后，捷达还有SUV和其他电动化产品。按照规划，在未来三年左右时间中预计会有5款新车型的引入，除了电动车也会有混动车型。

　　不过，对于这个全新电动车平台是不是之前传闻的与国内某新势力进行合作，一汽-大众方面没有作出回应。但可以确定的是，在智能化上，捷达的产品会使用中国本土化的技术，一汽-大众捷达品牌销售事业部总经理刘洪涛说，未来的产品把中国的智能驾驶和德系的机械品质进行有机融合，希望能提供在市场上更有竞争力的、更中国化的产品。

　　在大众品牌上，车机系统已经自主完成了智能升级，并且率先在ID.7 VIZZION上采用。新的车机系统非常显著地提升了包括语音控车等体验，后续还会对智能系统技术迭代升级，比如今年要上市的全新一代迈腾会采用最新的技术。除此之外，一汽-大众也在研发上寻求改变，比如在通过在产品验证过程上更加有自主权，一汽-大众先把捷达的开发周期做到24个月。

　　通过不断深化自主研发能力，加强前瞻技术的储备，可以为一汽-大众未来的竞争奠定好基础。这被一汽-大众视为“自强”的关键部分，而这个词语也是一汽-大众在2024年的年度关键词。“自强一方面是以用户为中心，另一方面是全力突破原有的瓶颈和短板。”聂强说。

　　在2024年，一汽-大众锁定了年销190-200万辆的目标。其中，一汽-大众大众品牌的销量目标为燃油车保持在100万辆规模以上，而在新能源板块上希望突破10万辆。一汽奥迪和捷达没有公布销量目标。

　　而在刚过去的2023年，一汽-大众销量为191.02万辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%。其中，大众品牌销量超105万辆，同比增长0.9%，连续两年实现增长；奥迪品牌终端销售69.82万辆（含进口车），同比增长9.8%；捷达品牌终端销售16.2万辆，同比增长10.3%。

　　就2023年的业绩来看，一汽-大众的市场表现是超预期的。其中就从三个品牌来看，大众品牌实现了连续两年正增长，2023年，燃油车尽管在整体市场中份额占比下降了7.8个百分点，但大众品牌逆势而上，燃油车份额达到了6.9%，同比提升了0.8个百分点，不仅是唯一正增长的合资量产品牌，也是全行业实实在在的份额提升第一名。

　　此外，大众23年全年，大众品牌高端车型（含Carline）销量占比达到 58%，同比提升了 13%，其中“双揽”同比增长了111.2%。探岳家族、迈腾、速腾同比增长都在24%以上，燃油车主力车型都实现了逆势正增长。2023年全年，一汽-大众ID.家族在市场上排在前列。特别从7月份开始，ID.家族势头比较迅猛，下半年增幅达到了46.3%。

　　而在奥迪品牌方面，去年表现非常亮眼。一汽奥迪销量为69.82万辆（含进口车），同比增长9.8%。而2023年传统豪华品牌（不含特斯拉）销量为320万辆，同比增长6%，市占率14.4%。由此，一汽奥迪在2023年创下了三个第一：进口车增长率达42.9%，位居一线豪华阵营第一；燃油车增长率达7.3%，位居一线豪华阵营第一；在整体增长速度位居豪华车前十的企业中保持第一。除此之外，一汽奥迪在2023年新能源车增长率也达到了167.4%。

　　“如果用一个词来概括一汽奥迪2023年的经营表现，那就是‘稳中有进’，这种经营的韧劲来自于长期的经验、资源、体系能力的积累。”一汽奥迪营销公司执行副总经理李凤刚说。

　　而捷达在细分市场的份额达到历年新高。这三个品牌加起来圆满地完成了年度既定目标。由此来看，一汽-大众对于2024年的整体车市预期比较持“谨慎”态度。当然，这可能与合资车企目前面临的竞争形势有关。一汽-大众作为合资企业还面临两重压力，一个是新能源渗透率继续高歌猛进，第二个是面临自主企业的发展带来的压力。

　　而在实现这个目标的途径上，一汽-大众强调了质量而不是销量。“股东双方对一汽-大众的诉求是‘量的合理增长和质的有效提升’，2024年在这方面，我们会作为整个经营的锚定目标。”聂强说。

　　在大众品牌上，包括两款全新产品，迈腾也会在2024年迎来全新的产品换代。在燃油车产品上，一汽奥迪会在高端化和年轻化两方面进行双向拓展。在高端方向上，2024年一汽奥迪将进一步发力高端产品，包括SQ7、中期改款Q7、中期改款Q8、奥迪A8L Horch创始人版4.0T等多款重磅车型推出。而在年轻化上，中期改款奥迪A3、中期改款Q2L都将在质感、豪华感、氛围感上进行提升，抓住年轻群体和女性群体。

　　而在捷达品牌上，持续强化在燃油车上的产品布局，今年会推出2款改款VS5和VS7，还有一款全新运动越野风格的改款车型。2024年底-2025年进入产品的大年，会推出2款实力车型，一款是基于最新的大众平台标准开发的VS8的旗舰车型，比VS7的尺寸和技术更高一层。还有一款A+三厢车VA5，预计在今年年底或明年年初投产。

　　在营销端，一汽-大众三大品牌在2024年都会有新的改变，官方称之为“营销升维”。其中，强化数字化能力和锐化品牌是核心方面，特别是在大众和奥迪品牌上，刷新品牌的科技含量和新能源汽车技术属性是重要一环。比如李凤刚表示，在未来三年一汽奥迪在营销上有两个重点：其一，要和经销商伙伴一起打造最具效率的经销机制；二是，面对客户的变化和技术的进步，要全力提升品牌直面客户的营销能力。