近期，借着一汽集团71周年庆，一汽大众推出年中大促，宝来、速腾、探岳三款入门级车型官降至6.98万、8.98万、13.98万元，同时还为其准备了零首付的方案增加吸引力，把购车门槛降到最低。

　　7万就能将曾经二、三十万元的德系神车开回家，几年前还难以想象。在业内人士看来，这大概率是为迎战比亚迪对合资A级油车的围剿。

　　今年初，比亚迪掷出“核弹”——7.98万元的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05，继续在紧凑型家轿市场扩张版图，占领合资油车最后的销量高地。1——6月，两车分别以24.1万台、9.7万台的成绩包揽细分市场的第一、第五名。

　　巨鲶搅局下，宝来从紧凑型家轿市场TOP10榜单中“消失”，原先单月4万台的辉煌不再，今年前六个月总销量下滑近四成至4.8万台；速腾虽然守住了前四的位置，但销量同比下降7.3%，也不复往日3万+的月销高光，上半年月均1.6万台。

　　相较于轿车序列，其SUV家族市场表现更显乏力。6月，一汽大众旗下9款SUV合计交付2.86万台，不及特斯拉Model Y同期的4.1万台。而它们却是曾将一汽大众送入神坛的功臣。

　　一汽大众的辉煌也停留在了2022年。那一年比亚迪上位为国内车企一哥，此后两者间的差距被不断拉大。乘联会数据显示，今年前六个月零售榜单中，一汽大众以77.1万台的成绩位列第二，比亚迪（138.8万台）则是其1.8倍，相差近半。

　　突围迫切的一汽大众今年多次推出促销政策、全系车型参与以旧换新，不只油车产品，纯电ID.家族的补贴力度也在2万元上下。

　　但降价的刺激作用已不再明显，只是将一汽大众的月销量保持在“7字头”，几年前动辄10万台的月销高峰难现。而这也是合资品牌身处产业转型期所面临困境与挑战的侧写。

　　两年前，大众中国总裁兼CEO贝瑞德走马上任时就预言道，“大众品牌在中国的主要竞争对手不再是其他合资车企，而是比亚迪”。事实上，不只是比亚迪，如今吉利、长安等自主品牌也在一汽大众身后狂追，上半年的最小差距已不足2%。

　　当新能源开始取代燃油车成为市场主流，面对愈加残酷的竞争，作为合资品牌老大的一汽大众决心破局，同时也要为整个合资车企打样。

　　作为早期进入中国的汽车合资品牌一汽大众，德国大众汽车集团与一汽集团的合作无疑是双赢的典范。

　　30多年来，一汽大众汽车靠着过硬的产品力与强大的品牌号召力，在燃油车时代曾多次蝉联中国市场产销量冠军，建立了无人能撼动的强势地位。

　　据乘联会数据显示，今年4月，主流合资品牌销量约为45万辆，同比下降26%。而5月份，汽车零售市场依旧呈现出国产品牌崛起，合资品牌销量下滑的趋势。而在过去20多年时间里，中国汽车市场每卖出两辆车，便有一辆车是合资品牌的产品。

　　这也意味着如今国内汽车市场的竞争格局已经发生了颠覆变化。国产品牌由于通过不断提升产品品质、加强技术创新和服务升级，正在成为汽车市场的消费主流。但整个合资车市场却整体表现较为惨淡。

　　其实，一汽大众属于跨国汽车巨头中较早进行电气化、智能化转型的车企，没想到，其却迟迟难以取得显著的技术及市场成果。

　　在燃油时代，一汽大众既有物美价廉的桑塔纳，也有中高端典范奥迪傲视群雄。但到了新能源时代，一汽大众却迟迟没有爆款车型出现，即便是引入了大众ID家族车型，也难以与国产新能源车相提并论。

　　每日经济新闻报道称，一汽大众ID.系列车型中表现最佳的ID.4 CROZZ，但在前4月累计销量仅为11976辆。二去年年底上市的ID.7 VIZZION连续3个月的月销量为300多辆。销量实在上不了台面。

　　虽然一汽大众想要通过自主研发新能源车型突破重围，但面对的阻力其实并不小。

　　界面新闻报道指出，一方面是由于合资公司控股双方都只是将中国市场视为存量市场天博体育官方入口，合资公司本身员工及高层都并不掌握真正的决策权，成本是也可能更高。

　　科尔尼咨询董事桂灵峰表示：“合资公司引入的新车型在成本竞争力上弱于本土品牌车型。车型定点的供应商也都是集团常年合作伙伴。其在采购层面即使寻找到成本与效率更佳的替代者，也难以更换优化。”

　　另一方面，由于一汽大众地处东北，受气候影响，当地消费者对替换新能源意愿并不强烈，与南方城市相比，绿牌车绝对少得可怜。

　　公安部数据显示，2023年全国新注册登记新能源汽车743万辆，但东三省总和不到30万辆，占比仅为4%。

　　7月16日，一汽集团新任副总经理陈彬现身一汽第6000万辆汽车下线仪式，这距离他履新不过72小时。

　　自去年8月邱现东任中国一汽董事长、党委书记后，一汽进行了密集的高层换防。在陈彬之前，吴碧磊于6月上任一汽集团党委常委、副总经理，一汽高层调整已然进一步加速。

　　目前，除了分管一汽丰田、一汽大众等合资板块的副总，以及纪委书记两职空缺外，一汽已将管理班子从3月时的6人，补充至7人。待人员齐整后，一汽高层密集变动也将告一段落，也是时候好好大干一场，加速转型。

　　在目前一汽的高管成员中，陈彬是唯一的“75后”。他是从东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理，升任中国一汽党委常委、副总经理。这也代表组织对陈彬能力的认可。

　　陈彬在东风时就做出了不错的成绩。在他2020年接手神龙汽车时，神龙已经从年销71万辆巅峰滑到年销不到6万辆的水平，亟需一名干将来扭转局面。

　　接手之后，陈彬从产品运营、营销体系等方面着手改革，并抓住出海机遇，获得较好的市场反馈。今年上半年，神龙海外市场销量增加了32%。

　　今年，一汽显然深刻认识到了 当前的处境，最近的人事变动，也是快速改革前的准备。

　　以红旗为例，今年是红旗的产品大年，并且对新能源的态度是“All in”，上半年，红旗EH7、2024款红旗E-QM5、红旗HQ9 PHEV等车型先后上市，并且，基于FMEs“旗帜”超级架构、两大技术平台——电动平台HME和智能平台HIS的全新新能源产品，将在之后一段时间陆续上市。

　　两个月前，一汽大众内部推送了一则名为“突围行动”的通知，文中称“一汽大众正处于最后的、也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生”。

　　在余承东都喊出“快鱼吃慢鱼”的变革节点下，一汽大众正筹备着一场大提速，今年起将加速电动及混动产品的投放，并加快捷达品牌出口的步伐。内部也定下了全年挑战190万-200万台的年销目标，这意味着相较去年的191万台，要实现稳中有升。

　　7月9日，一汽大众加码王牌车型迈腾，为其更新了电车的外观设计，配上了L2级的智驾等新技术，打出“油电同智”的口号，欲巩固其在B级轿车TOP3的主导地位。

　　纯电领域，根据公开资料显示，位于长春生产PPE平台产品的项目计划于今年12月竣工。这是为一汽大众旗下奥迪品牌筹划的新能源产线万台，首款PPE平台的一汽奥迪Q6L e-tron已经箭在弦上。

　　在业内人士看来，一汽大众正试图扬长补短，重塑一款既走量又有利润的新明星产品，以重振士气。

　　车圈的卷，还在继续，对于一汽而言，虽然有着强大的集团支撑，但在新能源时代，还需要找准路线，快速突破，才有机会再上牌桌。

　　眼下，比亚迪第五代DMi混动技术即将上车，百公里油耗已经进入2.9L，综合续航里程更突破2000km大关，明年吉利也将迅速跟进。新势力更是从服务、智能化、补能、市场定位等层面制造差异化，在合资油车市场跑马圈地。

　　所以，一汽还要进一步加速。想要重拾昔日荣光，一汽大众必须学会自主品牌以及小米、华为等跨界玩家的策略，“见招拆招”，迅速适应新时代的规则。在2024迈入“不惑之年”的一汽大众，也有望发出新芽。

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