（VUCA）。置身于这样一个易变、复杂、模糊性强的环境之中，越需要一座能够指引道路前进方向的灯塔。

　　就在不久前，随着全新一代迈腾的下线，一汽-大众正式成为了国内首个达到2800万辆汽车生产规模的汽车品牌，立起深耕中国市场33年的又一个里程碑。

　　之所以取得如此优异的成绩天博体育官方入口，离不开一汽-大众近年来坚持数智化变革转型的决心。越是迷雾重重，越是至暗时刻，这种清晰的方向感、目标感就越是弥足珍贵。

　　如果把数智化转型比作一场战争，为了赢得胜利，一汽-大众统筹建立了17支战队，5支冲在一线支提供能力支持的辅助战队。

　　管理服务部，辅助战队之一，负责企业内部的数智化转型，是流程和数据的调度管；

　　车联网部，辅助战队之一，负责产品层面的数智化转型，是提供整体解决方案的智囊团。

　　提到数智化变革转型，一定离不开产供销的柔性化结合，而这个柔性化的结合正是源自于生产管理部。可以说，生产管理部是产供销的枢纽纽带，它联系着一汽-大众五地六厂所有的经营环节。

　　“我们是订单到交付的全流程的牵头负责单位，其中涉及一系列的操作和运作，这是一个非常庞大的体系性的工作。”一汽-大众生产管理部总监杨海介绍道。

　　据悉，生产管理部在接到客户订单之后，会先根据订单需求排程生产计划，然后拉动供应链的物料计划、筹措、运输、仓储、上线。直至整车下线之后，根据客户需求的时间和地点安排整车物流发运到各个客户手中，最终完成交付的过程。

　　过程之中，如何准确地将零件送到最终的产线上面，做到“不多一个螺丝钉，不少一个螺丝钉”是一件极具复杂性、挑战性和专业性的事情。

　　以一汽-大众为例，从全国各地800多个供应商送到公司的五地六厂，生产完成下线之后还要高水平地配送到1700多家经销商手中，最后服务2800万的用户。这不仅需要产销供之间的协同，还需要对整个物流过程基础信息的把控。

　　不仅如此，从消费品的角度看，汽车走向个性定制化已是大势所趋。面对复杂多变的客户需求，如何依旧保证高质服务、敏捷响应，成了一汽-大众物流数智化转型必须面对的课题。

　　今年初，E-lane³项目正式启动，集结了一汽-大众在智能仓储物流、数字化创新等方面的最新成果，兼顾了供应链中“刚性”和“柔性”的需求，是汽车行业首个以“链”模式为基础的供应链物流数智化产品。

　　零件需求按“链”生成，供应商按“链”供货，立体库按“链”存储，存储零件按“链”配送到生产线上……整个过程一气呵成，十分顺畅。

　　坐在办公室屏幕前，E-lane³项目的数字孪生系统不仅可以一目了然掌握运行状况，还可以看到货物出货进货的实时虚拟仿真场景。

　　令人印象深刻的是，与传统的自动化立体库相比，该项目大幅减少了巷道数量，仅利用3300平方米的面积，就满足了17000平方米的存储需求，实现面积优化80%的显著效果，突破性实现了在小空间里解决大问题。

　　软件定义汽车时代，市场的焦点从外观转向了车内。作为承载办公、休息和娱乐的第三空间，如何在看、听、闻、触、交互等多个维度全方位的打造差异化的体验，满足甚至超越用户需求，成为了智能车时代产品定义的新命题。

　　“我们在合资品牌当中是最坚决拥抱数智化转型的企业。”一汽-大众车联网部部长兼摩斯智联总经理赵嵩自信地说道。

　　早在2019年下半年，一汽-大众就成立了摩斯智联，作为“数字化战略转型的创新载体”，主要负责数据的服务和运营。相比其他车联网企业，含着金钥匙出生的摩斯智联没少吸引专业人才，很多有互联网大厂背景的技术人员陆续加入。

　　2021年，一汽-大众又成立了车联网部，把车机的APP、后端的云平台，以及手机的APP这三个端进行了整合。于此同时，培养了一批从内部选拔出来的互联网精英。

　　“我们是隐藏在汽车企业里的IT大厂。”据赵嵩介绍，车联网部目前已经有超过400位研发人员，团队平均年龄不到32岁，平均工作年限7.5年，打造了全链路的研发能力。

　　如何真正为用户带来方便，是一汽-大众在车联网领域的主攻方向。通过智联控车系统能够为用户节约多少时间和精力成本、个性化功能如何、是否具有趣味性等，这些因素在一定程度上决定了相应车型的口碑与用户满意度。

　　比如，考虑中国用户的使用习惯，全新一代迈腾的副驾驶中控台上安装了一块中国专属的娱乐屏，支持在线观看电影、播放音乐、投屏手机，还支持连接蓝牙耳机，而且还可以与主屏联动，将导航信息一键投至中控屏。

　　全新的语音交互系统也更适合中国人的使用习惯。与科大讯飞深度合作定制的Avatar语音助手，不仅可以让用户通过简单的语音命令，轻松完成车道级导航、娱乐、车况、调整空调温度等操作，还支持20秒内的连续对话，除普通话外更能精准识别各地方言。

　　取之于科技，服务于用户。先进的智能应用，不仅扩大了车辆理解用户意图的范畴，也让车辆更懂用户，使行车体验更加高效便捷。

　　产品好不好，用户最知道。截止7月23日，一汽-大众三大品牌激活车辆数已经达到340万辆，ID7车机核心服务日活率达到62.8%，成为合资品牌当中智能化的领军者。

　　打胜仗难，持续打胜仗更难，这是一个系统工程。对于企业管理而言，一个好的流程，往往是公司业务的助推器，能把复杂的事情变得简单化，把混乱的事情规范化。

　　“主流程主战，辅助流程主建，架构主治。”一汽-大众管理服务部总监窦恒言精辟地总结道。

　　在进行数字化转型的过程中，一汽-大众划分出了17个流程域，其中有5个是主流程，负责面向外部的客户端到端提供价值，而其他12个是辅助流程，主要面向内部用户提供能力的支撑。

　　“当前激烈的市场竞争态势下，业务需求的快速上线和持续迭代显得至关重要，如何保证各个IT系统的研发与交付过程，都符合质量与安全要求，同时提升组织级的持续交付效率，是我司面临的一个挑战。”窦恒言表示。

　　研发效能平台，是一汽-大众独立自研的基础研发工具平台，为公司不同领域的IT系统建设提供从需求到发布的端到端全流程平台能力支持，实现需求、开发、测试、构建、发布的全流程串联。

　　此外，随着一汽-大众业务的不断转型，对IT支持的诉求越来越高，稳定的系统支持保障已经成为业务对IT的基本要求。为此，一汽-大众着手建设了一体化运维平台，旨在从运维侧入手实现监、管、控一体的运维支撑能力，满足业务方日益提升的系统稳定性要求。

　　7月25日，2024第三届XOps产业创新发展论坛在北京正式召开，一汽-大众“研发效能平台”和“一体化运维平台”两个项目分别通过中国信息通信研究院多项标准的评估，相关能力达到国内领先水平。

　　“数智化转型，一汽-大众越来越有底气了。”窦恒言表示，数据驱动决策是一汽-大众企业数智化转型的目标。

　　作为一种流动的信息，实时反馈的数据不仅可以在事后的统计报告发挥价值，而且可以在事前进行预测、分析，做到运筹帷幄之中，决胜千里之外。

　　比如，一汽-大众在企业内部搭建起了一个自助式的全员数据应用平台，公司运营的所有数据都集中在一个平台上，让每一个员工都可以充分了解并利用他们的数据，辅助决策、提升业务效能。

　　s=v₀t+½at²是一个司空见惯的位移公式，描述了一个物体能走多远，取决于它的起始速度、加速度和移动的时间。

　　在汽车行业新四化的浪潮中，一汽-大众身为行业领军者一直秉承着自我创变的思想，以数智化转型的方式加速攻坚，随着时间效应的指数级放大，一汽-大众也将走得更快、更稳、更远。