随着汽车电动化和智能化的快速发展，中国的转型创新方式和速度位居全球前列。而合资车企更加注重立足本土需求，加速转型步伐。图为一汽-大众生产基地数智化转型车间。

　　随着2023年中国汽车产销首次突破3000万辆，创下历史新高，各家车企也陆续晒出成绩单。面对产品攻势来势汹汹的自主品牌，曾经“躺着赚钱”的合资公司不得不正视挑战。而作为我国首个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业，一汽-大众展现了过人的经营品质和经营韧性。

　　在1月15日举行的2024年新闻年会上，一汽-大众公布了2023年的销量成绩单。统计数据显示，2023年，一汽-大众共向终端用户交付整车超过191万辆，销量同比增长4.8%，市场份额达到8.6%，圆满完成全年经营目标。

　　值得一提的是，一汽-大众旗下大众、奥迪和捷达三大品牌销量均实现同比增长。其中，大众品牌终端销售1050017辆，连续两年实现正增长；奥迪品牌终端销售698188辆（含进口车），增长率位居一线豪华阵营第一；捷达品牌终端销售16.2万辆，市场份额创历史新高。

　　一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福介绍说，2023年，无论在经营成果、未来布局还是体系能力建设方面，一汽-大众脚踏实地开辟出了一条合资合作2.0时代的高质量发展新道路。

　　“更重要的是，在圆满完成全年经营目标的同时，一汽-大众在双方股东的引领和支持下，将市场压力转化为快速转型的动力，确立了‘自立自强、创新转型’的发展路线。”他表示，一汽-大众将聚焦新能源转型和数字化治理，实现全面发力。

　　“在大众集团‘inChinaforChina’（在中国，为中国）的战略中，一汽-大众发挥着至关重要的核心作用。”一汽-大众第一（财务）副总经理冯炎表示，为了立足中国市场，深刻洞察用户天博体育官方入口，推动更加高效的本土化技术解决方案，一汽-大众中德团队将继续深化合作，推出更多创新产品和体验，“我们要更快速、高效地满足中国消费者的需求”。

　　“2023年，中国经济稳步复苏、消费政策的大力支持、新能源汽车高速增长、供应链体系的高效稳定，都推动了中国汽车产业的发展整体向好。”在他看来，尽管面临着诸多不确定性，但中国仍将继续扮演全球消费增长引擎。凭借强大的创新活力，中国汽车市场已经成为全球汽车产业重要的引领者。

　　易车研究院发布的《合资车企新能源洞察报告》分析称，未来3年是合资车企转型、合资品牌加码新能源战略的窗口期，建议合资车企更加重视市场变化和技术潮流，提升自己在华的本土研发与采购能力。

　　潘占福表示，2023年，一汽-大众将市场压力转化为快速转型的动力，在新能源领域全力突破。他以用户关切的车机系统举例说，一汽-大众自主完成了智能车机系统升级，并首先在ID.7VIZZION车型上采用，支持可见即可说、车道级导航、充电桩搜索全链路交互等产品智能体验。

　　据介绍，为了补充现有产品线、满足用户需求，一汽-大众开始自主开发全新电动车型，现有燃油车型也将全系搭载自主研发的全新混动技术，同时还储备了一批更符合中国市场需求、拥有更高性价比的新技术和新装备。与此同时，一汽-大众将继续发挥在燃油车型市场上的优势，从2024年起，旗下多款车型将迎来密集换代，包含全新一代迈腾等拳头产品。

　　“作为中国汽车工业最早、最成功的国际合作伙伴之一，大众集团扎根中国，一直秉持着‘inChinaforChina’的发展初心。”冯炎表示，一汽-大众作为合资企业，发挥着至关重要的核心作用。

　　独立汽车评论员白德认为，在诸多因素的作用之下，中国汽车市场正进入“新合资时代”。他表示，综合2023年的市场趋势来看，合资企业的战略决策出现了较大变化：不只要把产品研发环节搬到中国，还要借助中国合作伙伴在新能源和智能网联技术上的优势，尽量发挥中国产业链的优势。

　　冯炎告诉记者，一汽-大众立足中国市场，深刻洞察用户，在满足中国用户需求和市场期望方面取得显著成效。尤其是面对数字化浪潮，一汽-大众持续深化数字化转型，扮演着产业转型发展“排头兵”的角色。

　　据了解，2023年，一汽-大众自主制造技术申请专利23项，拥有众多国内首创的自动化工艺，推动各地工厂全面实现数智化转型。其中，长春、青岛、天津工厂荣获“中国汽车行业标杆智能工厂”称号，关键设备数控化率和关键设备联网率均达到100%，培养了一批国家级数智化工匠人才。

　　此外，一汽-大众打造了包括产销一体化、黑灯工厂、智能仓储物流等在内的58个数字化项目，实现生产柔性化升级，提升了市场响应速度，缩短了订车交付周期，进一步丰富个性定制选择，能够在更短时间内满足终端用户更多元化需求。

　　在一汽-大众（技术）副总经理顾昀斌看来，随着汽车电动化和智能化的快速发展，中国的转型创新方式和速度位居全球前列，一汽-大众必须立足本土需求，加速转型步伐，必须继续在技术研发上不断创新和探索，持续引领汽车新时代。

　　他在现场与ID.MateAI智能管家进行互动时提到，一汽-大众积极响应国家“碳达峰，碳中和”号召，不断推进“全生命周期碳减排”体系建设，覆盖研发、采购、生产、物流、使用等各个环节。

　　顾昀斌表示，为了践行“goTOzero”环境宣言以及“2050年实现碳中和”目标，一汽-大众持续推广节能环保材料和全球领先工艺，有效控制生产过程中的废水、废气和碳排放。据介绍，2023年，一汽-大众加速布局了光伏、风电等减碳项目，清洁电力使用量达4.5亿度。同时，通过“绿色合作伙伴”项目，一汽-大众协同供应商、经销商伙伴降碳2.6万吨。

　　值得一提的是，2023年，不仅一汽-大众各大生产基地获得多个国家级和地区级绿色和可持续发展奖项、认证，还联合中汽中心发布了首个产品全生命周期碳足迹核算报告，推动中国汽车产业开启碳核算元年。

　　中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，中国汽车产业在不断发展壮大，但也正视各种挑战。特别在汽车年产销量突破3000万辆大关后，新能源汽车发展和汽车出口其中任何一项发生问题，都会对产销总量产生影响，因此各企业需要做好各种应对的准备。

　　“面对竞争愈加激烈的汽车市场，2024年，‘自强’的一汽-大众将加快电动及混动产品落地，不断提升用户满意度，加快捷达品牌出口步伐，在‘自立自强、创新转型’的道路上续写全新篇章，为中国汽车产业的高质量发展注入强劲动能。”潘占福总结说。

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　　随着2023年中国汽车产销首次突破3000万辆，创下历史新高，各家车企也陆续晒出成绩单。面对产品攻势来势汹汹的自主品牌，曾经“躺着赚钱”的合资公司不得不正视挑战。而作为我国首个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业，一汽-大众展现了过人的经营品质和经营韧性。

　　在1月15日举行的2024年新闻年会上，一汽-大众公布了2023年的销量成绩单。统计数据显示，2023年，一汽-大众共向终端用户交付整车超过191万辆，销量同比增长4.8%，市场份额达到8.6%，圆满完成全年经营目标。

　　值得一提的是，一汽-大众旗下大众、奥迪和捷达三大品牌销量均实现同比增长。其中，大众品牌终端销售1050017辆，连续两年实现正增长；奥迪品牌终端销售698188辆（含进口车），增长率位居一线豪华阵营第一；捷达品牌终端销售16.2万辆，市场份额创历史新高。

　　一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福介绍说，2023年，无论在经营成果、未来布局还是体系能力建设方面，一汽-大众脚踏实地开辟出了一条合资合作2.0时代的高质量发展新道路。

　　“更重要的是，在圆满完成全年经营目标的同时，一汽-大众在双方股东的引领和支持下，将市场压力转化为快速转型的动力，确立了‘自立自强、创新转型’的发展路线。”他表示，一汽-大众将聚焦新能源转型和数字化治理，实现全面发力。

　　“在大众集团‘inChinaforChina’（在中国，为中国）的战略中，一汽-大众发挥着至关重要的核心作用。”一汽-大众第一（财务）副总经理冯炎表示，为了立足中国市场，深刻洞察用户，推动更加高效的本土化技术解决方案，一汽-大众中德团队将继续深化合作，推出更多创新产品和体验，“我们要更快速、高效地满足中国消费者的需求”。

　　“2023年，中国经济稳步复苏、消费政策的大力支持、新能源汽车高速增长、供应链体系的高效稳定，都推动了中国汽车产业的发展整体向好。”在他看来，尽管面临着诸多不确定性，但中国仍将继续扮演全球消费增长引擎。凭借强大的创新活力，中国汽车市场已经成为全球汽车产业重要的引领者。

　　易车研究院发布的《合资车企新能源洞察报告》分析称，未来3年是合资车企转型、合资品牌加码新能源战略的窗口期，建议合资车企更加重视市场变化和技术潮流，提升自己在华的本土研发与采购能力。

　　潘占福表示，2023年，一汽-大众将市场压力转化为快速转型的动力，在新能源领域全力突破。他以用户关切的车机系统举例说，一汽-大众自主完成了智能车机系统升级，并首先在ID.7VIZZION车型上采用，支持可见即可说、车道级导航、充电桩搜索全链路交互等产品智能体验。

　　据介绍，为了补充现有产品线、满足用户需求，一汽-大众开始自主开发全新电动车型，现有燃油车型也将全系搭载自主研发的全新混动技术，同时还储备了一批更符合中国市场需求、拥有更高性价比的新技术和新装备。与此同时，一汽-大众将继续发挥在燃油车型市场上的优势，从2024年起，旗下多款车型将迎来密集换代，包含全新一代迈腾等拳头产品。

　　“作为中国汽车工业最早、最成功的国际合作伙伴之一，大众集团扎根中国，一直秉持着‘inChinaforChina’的发展初心。”冯炎表示，一汽-大众作为合资企业，发挥着至关重要的核心作用。

　　独立汽车评论员白德认为，在诸多因素的作用之下，中国汽车市场正进入“新合资时代”。他表示，综合2023年的市场趋势来看，合资企业的战略决策出现了较大变化：不只要把产品研发环节搬到中国，还要借助中国合作伙伴在新能源和智能网联技术上的优势，尽量发挥中国产业链的优势。

　　冯炎告诉记者，一汽-大众立足中国市场，深刻洞察用户，在满足中国用户需求和市场期望方面取得显著成效。尤其是面对数字化浪潮，一汽-大众持续深化数字化转型，扮演着产业转型发展“排头兵”的角色。

　　据了解，2023年，一汽-大众自主制造技术申请专利23项，拥有众多国内首创的自动化工艺，推动各地工厂全面实现数智化转型。其中，长春、青岛、天津工厂荣获“中国汽车行业标杆智能工厂”称号，关键设备数控化率和关键设备联网率均达到100%，培养了一批国家级数智化工匠人才。

　　此外，一汽-大众打造了包括产销一体化、黑灯工厂、智能仓储物流等在内的58个数字化项目，实现生产柔性化升级，提升了市场响应速度，缩短了订车交付周期，进一步丰富个性定制选择，能够在更短时间内满足终端用户更多元化需求。

　　在一汽-大众（技术）副总经理顾昀斌看来，随着汽车电动化和智能化的快速发展，中国的转型创新方式和速度位居全球前列，一汽-大众必须立足本土需求，加速转型步伐，必须继续在技术研发上不断创新和探索，持续引领汽车新时代。

　　他在现场与ID.MateAI智能管家进行互动时提到，一汽-大众积极响应国家“碳达峰，碳中和”号召，不断推进“全生命周期碳减排”体系建设，覆盖研发、采购、生产、物流、使用等各个环节。

　　顾昀斌表示，为了践行“goTOzero”环境宣言以及“2050年实现碳中和”目标，一汽-大众持续推广节能环保材料和全球领先工艺，有效控制生产过程中的废水、废气和碳排放。据介绍，2023年，一汽-大众加速布局了光伏、风电等减碳项目，清洁电力使用量达4.5亿度。同时，通过“绿色合作伙伴”项目，一汽-大众协同供应商、经销商伙伴降碳2.6万吨。

　　值得一提的是，2023年，不仅一汽-大众各大生产基地获得多个国家级和地区级绿色和可持续发展奖项、认证，还联合中汽中心发布了首个产品全生命周期碳足迹核算报告，推动中国汽车产业开启碳核算元年。

　　中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，中国汽车产业在不断发展壮大，但也正视各种挑战。特别在汽车年产销量突破3000万辆大关后，新能源汽车发展和汽车出口其中任何一项发生问题，都会对产销总量产生影响，因此各企业需要做好各种应对的准备。

　　“面对竞争愈加激烈的汽车市场，2024年，‘自强’的一汽-大众将加快电动及混动产品落地，不断提升用户满意度，加快捷达品牌出口步伐，在‘自立自强、创新转型’的道路上续写全新篇章，为中国汽车产业的高质量发展注入强劲动能。”潘占福总结说。