【环球网报道 记者 杨杰】据不完全统计，近期爆发的大众柴油车尾气造假事件已经波及美国、英国、德国、印度、比利时、中国、波兰等多个国家，而涉及造假的车型数量同样在不断攀升。受到尾气造假事件影响，大众集团高层同样发生了一系列的变动，先是美国区高管离职，随后大众前任CEO文德恩辞职，原任保时捷CEO的穆勒升任大众集团新任CEO。随着“尾气门”的不断发酵，大众集团在名誉、销量、股价都受到了不可挽回的恶劣影响。

　　但是，值得一提的是，此次大众集团面对这起主要爆发在美国市场的造假事件的处理措施，绝对可以称得上是反应迅速、态度诚恳严谨。

　　在美国环保署曝出，大众及奥迪品牌在2009-2015年生产的部分柴油发动机车型上使用非法软件，试图在尾气排放测试中逃避环保署制定的清洁空气排放标准之后的第二天。大众汽车便主动承认其在美国的尾气排放测试中造假，并声明全球1100万辆车涉及安装作弊软件。尽管这样举措带来的紧接着带来的是大众股价暴跌近20%、市值蒸发逾130亿欧元(约合人民币926亿元)，并拖累其他汽车制造商股价。但大众此次在美国市场的反应速度不可谓不迅速。

　　在承认造假后，大众随即公布了初步处理措施，据英国汽车杂志autocar 9月22日报道, 大众集团发表声明称，全球有1100万辆汽车牵涉排放作弊丑闻，公布了出现问题的发动机型号，表示旗下所有新款欧版车型完全符合欧六排放规则。

　　而时任大众集团CEO的文德恩更是面对媒体承诺会进行内部调查并作出诚恳道歉。大众同时停止了部分相关车型在美国的销售。据美国《福布斯》杂志报道，马丁•文德恩(Martin Winterkorn)称，德国大众将配合相关部门，对此事进行严肃调查。公司已经要求接受外部调查。为挽回消费者的信任，将不惜一切代价修复事件带来的负面影响。

　　随后大众集团在美国市场成立了域名为vwdieselinfo.com的网站专项用于公布此次造假事件的相关新闻，并解答车主以及媒体的相关疑问。据美国底特律新闻9月26日报道，大众美国公司宣布，创建全新的消费者信息网站—vwdieselinfo.com，并承诺尽快解决在美的48.2万辆排放造假车辆，纠正数据。

　　大众集团在上述消费者网站中发表声明称：“大众将不遗余力地尽快找到补救方案。我们希望向客户证实这些车辆是安全的。我们目前正在研究解决办法，以使车辆达到政府监管部门的要求。”大众表示，已经停止对于其新款TDI车型的广告宣传，在等待政府批准对于2.0升四缸TDI车型的销售。

　　除了针对欧美市场建立网站及时公布信息之外，大众集团同样积极配合相关部门的调查，并已经着手于相关车型的召回返厂事宜，据《法兰克福汇报》报道，大众集团新任首席执行官马蒂亚斯·穆勒6日在接受采访时透露，大众最早将于明年1月起召回“排放门”事件涉及的问题车辆，并将于明年年底完成所有返厂维修。

　　此外，知情人士透露，大众或将为“尾气造假门”支付400亿欧元左右的赔偿。大众宣布将进行大规模节约紧缩政策，并将重新审核去年启动的1000亿欧元的投资项目。根据德国《世界报》周日版的报道，大众去年启动了价值千亿的投资项目用于研发。知情人表示，如果该项目被大幅度削减，大众持有的资金将会大大增加，但会影响集团未来的竞争力。上周二，大众新首席执行官穆勒(Matthias Müller)在员工大会桑就曾经表示将采取节约紧缩政策。

　　从丑闻曝光后，大众先是即可承认错误、作出道歉、承诺配合调查，随后建立专项网站、更换高层领导以及相关负责人，时至今日更是已经做出了初步的召回、赔偿方案。这一系列挽救措施对于处在风雨飘摇之中大众可谓“定心丸”一般，尽管仍旧面临诸多恶劣影响，但大众在欧美市场处理尾气造假事件并没有一丝拖沓与怠慢。

　　反观，近些年大众及其合资工资在中国市场应对DSG、速腾门等质量丑闻时的态度，似乎缺少了那么一丝积极与诚恳。

　　在讨论大众及其合资公司在中国市场处理质量缺陷的态度与方式之前，首先先回顾一些近些年大众汽车在中国市场引起的一系列质量丑闻。

　　斯柯达水泵漏水问题：自2010年起，上海大众斯柯达的昊锐、明锐和晶锐均有多种不同问题遭遇用户投诉。上海大众并未对这一问题采取任何积极措施。

　　DSG变速器问题的两次召回：大众在华“DSG事件”爆发于2011年，但直到2013

　　年央视曝光大众汽车DSG变速器存在安全隐患后，大众才表示要召回相关车型。

　　迈腾正时链条故障投诉事件：2012年，对于迈腾、昊锐的正时链条故障投诉开始陆续出现;2013年投诉量持续攀升。

　　速腾断轴门：从2012年后半年开始，陆续有车主反映一汽大众速腾后悬掉漆生锈、行驶中有异响等问题，甚至出现了高速后悬直接断裂导致车辆几乎失控的案例。大众的态度则是坚称汽车质量没有问题，甚至暗示是中国车主的用车习惯导致上述隐患。

　　面对中国市场如此多的质量丑闻，大众合资公司大多是采用回避的态度，并均声称与产品质量无关，更多的时候将故障原因归咎于消费者的使用以及中国的特殊路况与气候。

　　以大众速腾断轴门为例，自2012年就有车主投诉反映有后悬架断裂事故，但咨询一汽大众厂家后，官方的回应却说这是个别车辆在使用中遇到的问题，属于个例。而经销商能做的，就是为车主更换后悬纵臂梁。此后，有关速腾后悬挂的投诉越来越多，大规模的车主维权活动也开始频频上演，速腾一跃成为了投诉量最多的车型。

　　随着两年的发酵，速腾的断轴门在2014年迎来爆发，一汽大众官方先是在7月22日发表了一段声明，明确表示速腾后悬断裂并非产品的批量问题，而是个别案例被“别有用心”的人扩大化了。该段声明态度非常强硬，且不承认自己有任何错误。随后8月14日，国家质检总局启动了缺陷调查，约谈一汽大众，并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。

　　两个月后，事件处理结果出炉。一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划，召回56万辆后悬存在安全隐患的速腾以及1.7万辆甲壳虫。

　　与大众在美国市场的积极应对与谦卑态度相比，大众集团在华合资公司一汽大众在面对速腾门之际的处理显得更加强横与拖沓，长达两年的时间内一直宣称是“个别案例”，并未向消费者做出正式的道歉，只是简单粗暴的将故障原因归咎于中国消费者的使用习惯之上天博体育官方入口。

　　随着2015年9月11日，国家质量监督检验检疫总局公布了速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果，大众集团与一汽大众、进口大众在其官网中发表联合声明。

　　在这份声明中，中国消费者终于等到了大众对中国市场迟来的正式道歉，除了歉意之外，大众还在此次声明中提到了故障车型的处理措施，其中提到加装金属衬板之日起十年内如果再次发生意外断轴可原价置换新车的服务。此外，还提供十年质保、基础保养以及专属召回通道等措施。

　　与美国市场专门成立专项网站时刻与消费者进行沟通信息公布相比，进口大众以及一汽大众在中国市场的消息发布均来自官方网站。大众并未在中国市场成立相关的网站以及调查小组，这无疑让很多消费者在面对断轴门之际都显得有些手足无措，因为他们并不知道应该去哪里得知最新进展。

　　此外赔偿方案同样是大众面对中美市场的一大不同点，正像前面提到的，大众对欧美市场或将赔偿高达400亿欧元，而在中国市场，“断轴门”的赔偿金额为0、DSG赔偿金额同样为0。

　　当然大众的“尾气门”涉及车辆过千万，速腾“断轴门”涉及车辆仅数十万，数量上的差别同样是大众面对两大丑闻时采用不同处理方法的原因之一。但是，不论是“尾气门”还是“速腾门”，这都是大众汽车的质量丑闻，方法方式可以有所不同，但态度绝不应该不同、相关赔偿更不应该在中国市场成为空谈。