在燃油车时代，大众汽车得到众多消费者的喜爱，是最受消费者喜爱的汽车品牌之一。而在 新能源时代，很多人都说大众汽车已经落寞了，在新能源时代没有能够拿得出手的新能源车型。不过大众汽车在新能源汽车领域，也打造出了ID系列车型，该系列车型也得到了很多消费者的喜爱。让我没有想到的是，在2024年7月，大众品牌竟然又在中国汽车市场，来了一个“第一次”！没错，我说的“第一次”，指的是大众金标。

　　在2024年7月，大众品牌在国内汽车市场，上市了首款金标大众，该车型也是大众品牌旗下第一款智能电动轿跑SUV，与此前大众上市的其它车型，有着较大的不同，理所应当地，这款新车吸引了很多消费者的视线。这款车型就是大众ID.与众，相比其它ID系列的车型，这款新车由大众安徽打造，不仅前脸和车尾的车标LOGO都采用了金色设计，轮毂上的大众标徽，也采用了金色设计，再加上前后灯组内部的金色元素，提供了较强的辨识度。

　　要说大众ID.与众也确实与众不同，它犀利的前脸造型，搭配大溜背设计，营造出较为运动的车身姿态。这款车型还设计了底部扰流板，搭载21英寸的半封闭式轮毂，让人能够感受到较为年轻个性的车身属性。相比其它大众品牌车型，大众ID.与众无疑更加年轻化、运动化，能让消费者感受到全新的品牌特性。

　　不过我确实没有想到，大众ID.与众虽然定位紧凑型SUV，可是其采用4663*1860*1610毫米的车身，轴距2766毫米，在细分市场上，其车身数据有着不小的优势，搭配五座设计，后排乘客也能得到较为宽裕的乘坐体验。不过ID.与众虽然标配了运动风格座椅，可是其并没有标配真皮/翻毛皮材质的座椅面料，同时也没有提供座椅通风功能。所以即便ID.与众标配了前排按摩和位置记忆功能，但其乘坐舒适性还能进一步提高。

　　更让我感慨的是，ID.与众的车机系统，终于不再是“老年机”的样子了！ID.与众的中控系统为UNYX.OS，该系统的底层逻辑虽然没有太大的变化，但是UI界面已经与我们常见的其它新能源车型所搭载的车机系统类似，能够给人更加清爽的使用体验，并且各种智能互联功能几乎拉满，能给人良好的娱乐性体验。与此同时，这款新车也标配了L2级智能辅助驾驶功能，中/高配版本还提供了悬挂软硬调节功能（中配为选装）。

　　动力系统方面，ID.与众的中低配版本车型通过170千瓦最大功率、310牛·米最大扭矩的后置单电机驱动，顶配版则是通过250千瓦总功率、472牛·米总扭矩的双电机驱动，数据方面，比大多数同级别车型的表现更加优秀。不过我本来以为ID.与众可能不会像上汽大众、一汽-大众打造的车型一样，有着浓厚的“德味”，然而当我试驾这款车型之后，发现它给人的体验与大众品牌其它车型并没有太大的不同，只是在通过颠簸路段的时候，它采用的四轮独悬展现出更加偏软的调校风格，没有其它大众车型那么“硬”。与此同时，这款车型的转向灵活性让我感觉比较满意，可以轻轻松松变换车道，体感上却没有太大的晃动。

　　另外大家需要注意，ID.与众全系标配82.4千瓦时容量的电池，并且标配了最大100千瓦的快充，在CLTC工况环境，该车型的中低配版本，能给人621公里的纯电续航里程。而其顶配版本车型，因为采用双电机四驱系统，虽然电池、充电效率与另外两款配置并没有区别，但是其在CLTC工况环境的纯电续航里程，仅有565公里。当然，即便是565公里的纯电动续航里程，也能够满足普通消费者城市通勤的需求，只是我并没有机会测试这款车型的续航达标率，只能下次有机会再来为大家分享了。

　　综上所述，“大众安徽”大家可能不太熟悉，不过本质上大家可以把这个品牌当作以前的江淮大众天博体育官方入口，只是大众安徽作为大众品牌在国内的第三家合资品牌，推出的金标大众ID.与众，确实为用户带来了全新的用车体验，如果大家对这款20.99万元起售的车型感兴趣，也可以亲自去体验一下。