比如提及部分强调驾控乐趣的品牌，只要你开过，脑子里尘封的“转向指哪打哪”或者“强烈的推背感”记忆就会快速被激活。如果是评价一汽-大众的车型，用一个准确的词来说，那肯定是高级。

　　一汽-大众的车（在民用市场中对比其他品牌来看）比较高级，这种说法对于中德消费者并不陌生。

　　这种高级自然不是玄学，而是来自于，每一次开关车门时，声音不会像铁皮碰撞那样的闷声感，也来自于，通过减速带时，车身悬挂能很好的消除颠簸，以及车内传来的声音也是更低频、更有质感的。

　　其实，上述2个案例，并不是一汽-大众高级的全貌。所谓高级，其实是在底盘、驾控、动力、安全等等每一个角度，都能够高出业内主流水平的级别。能够做到它人做不到的，且消费者体验后会点赞的，这就是高级。

　　现在，是个汽车快速变化的时代，我们的疑问是，2024年，一汽-大众还够高级吗？这个答案要从测试和试驾中来，它的悬挂、四驱响应、驾控稳定性、长期乘坐舒适度等方面，是否也在进化。那么，借由不久前我们在阿勒泰对一汽-大众的全部SUV进行了试驾，得到的答案是，在2024年的车市巨变里，一汽-大众依然高级。

　　在阿勒泰，一汽-大众给到的燃油SUV包括，T-ROC探歌探岳揽巡揽境。其中，探歌强调年轻和城市使用，探岳强调全家的城市使用，揽巡和揽境则分别是大众主打豪华和越级的作品。虽然它们都是城市SUV，但在阿勒泰的表现，却能远超大多数常见的城市车型。

　　其中，探歌对于车迷来说，是不用过多介绍其高原和草原性能表现的，这是一辆能跑拉力赛的SUV，接近角19度，离去角20度，这比起城市SUV里常见的接近角16度明显高出一截，再加上2680mm的轴距，很好的避免了长轴容易挂底等问题。于是，驾驶它，可以宛如精灵一般在阿勒泰穿梭。

　　探岳的表现，除了一如既往的稳定之外，更是因为四驱和配置的表现，给出了意外的惊喜。它通常被大家认知为出色的家用车，在底盘部分是前麦弗逊+后多连杆的操控和舒适取向。但，当把车开上阿勒泰的沙丘时，你就会明白4motion智能四驱系统，究竟有多厉害。

　　驾驶模式上，它融合了雪地、公路、越野、越野个性化共四种驾驶模式。到了沙地上，它会智能的对转速和四轮动力输出进行控制，避免过猛的发力，让车轮在沙子里越陷越深。所以，它做到的是，到了该撒野的环节，绝不露怯。

　　这就是德味，你既能在城市里享受舒适和静谧，尽可能的避开颠簸带来的恼人。又能在意想不到的场景里，见证到面面俱到的全能。而这种表现，会在揽境和揽巡这两款旗舰产品里，体现的更加透彻。有一个彩蛋是，在配置单上，尽管2款车都标注的是适时四驱，但实际上它的适时覆盖度，已经无限接近全时四驱。即，四驱系统几乎在所有场景里都对四个车轮进行监控和控制。好处自然无需多言，铺装路面上，它会尽可能的灵活好开，而在非铺装路面上，则是稳定可控。

　　简言之，MQB技术架构带来的优点，贯穿了所有一汽-大众的燃油SUV。虽然每款车有不同的驾驶性格，但它们都是耐用和好用的“代言人”。所以，如果你也是驾驶着它们驰骋在阿勒泰，就只管让大屏播放一个自己喜欢的歌单，打开自动空调，就能享受到丈量世界的乐趣。

　　新能源家族的两位选手，不用过多介绍，ID.4 CROZZID.6 CROZZ。指导价分别为19.39-29.39万元和25.89-33.69万元，最高续航里程都能达到600公里级别。产品定位上，它们都有大空间和品质感的特点，而具体试驾下来，则让人对舒适和智能进行了重新认知。

　　大空间很好理解，例如在ID.4 CROZZ上，车身尺寸虽然为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm，是比较标准的紧凑级SUV。但，在相同数据下能够发现，它会带来更高的“得房率”，也就是A级SUV的尺寸，B级SUV的空间，于是乘坐和装载表现都很到位。

　　ID.6 CROZZ也是同理，主打6座以上家庭出行的它，定位于中大型SUV，长度4891mm，轴距2965mm，因为对空间结构的打磨和没有内燃机的侵占，空间宽大。

　　再加上人机工程优化，坐垫、靠背的厚度和长度进一步加长之后，一汽-大众ID.家族能带来的乘坐感受很统一，久坐不累。至于智能部分的优势和高级感，关于续航、四驱、灯光以及座舱和智驾。

　　续航部分，带来的是踏实感。它的标定逻辑是，会根据用户近期300 km的历史电耗进行动态估算车辆的续航里程。所以也就是，车辆通过学习之后，能实时的带来准确且踏实的续航数字。所以，有这样一个实际发生的案例，如果车辆先跑了300公里高速，再在城市里开，就会发现一段时间里会有续航越开越多的情况。

　　四驱上所体现的智能，也是类似的道理。一汽-大众的工程师针对中国路况的复杂度，进一步优化了相关的控制算法。因为不需要机械结构的传导，所以当某一个车轮发生空转后，其他的车轮动力几乎0时延的就会增加。以至于，在阿勒泰的试驾过程中，开着ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ时，多数时候是没有什么介入感就通过了泥泞和湿滑。

　　矩阵式可随动转向的大灯，这样的配置如果出现在悬挂大众车标的燃油车上，以往价格往往要超过40万元。而在一汽-大众ID.家族上，IQ. LIGHT则是标配项。矩阵大灯的工作原理是调用前置摄像头来控制大灯模组，照明过程中会避开对向来车和同向车辆，同时能够高亮道路边缘以及路牌来提示驾驶员。所以，夜间驾驶的安全性会大大提高，而除此之外，当带着车钥匙接近车辆时，仪式感也拉到满。大众的车标会被点亮，然后从中间依次向左右两侧延展至灯组内，最后点亮车灯。

　　当然，在当今这个时代里，新能源车的智能座舱和智驾也是必须要说的。相比几年前的上市之初，如今ID.家族的座舱大屏反应速度，语音交互速度和语音交互逻辑，都有了很明显的提升。在智驾领域，它是L2+级水准，在高速路段上启动功能后，车辆会被稳稳的控制在车道线内，不会有画龙的情况出现。而除了能很好的根据前车距离保持车速等功能之外，更好的一点是，它相比新势力如今的领航功能，不会出现“幽灵刹车”等情况。所以，驾驶起来天博体育官方入口，很是顺畅。

　　简言之，一汽-大众新能源家族留下的结论就是，这是城市和郊野上，追求完美的家用车。

　　通过在阿勒泰的一系列深度体验，燃油SUV除了有预期中的优秀底盘隔振、隔音之外，因为出色的通过性，让人见到大众技术团队的功力。新能源SUV家族，则是凭借着续航计算、四驱通过性或灯光等无感的表达，让人见证到何为全球顶级车厂的实力。

　　结合最近国家层面以旧换新政策的下发，一汽-大众给到了更多的购车福利，SUV系列中，除国补1.5万元之外，探歌能最高再补7000元，揽巡与揽境最高再补1.6万元，探岳限时最低价格14万元内。这进一步拉低了购买的门槛。

　　简言之，相信上述的很多表现，不曾被日常在市区驾驶的大家所感受，但当遇到不可能时，大众总会告诉你，别轻易否定自己，这是可能的。而高级，就是这种面面俱到的汇总符号。