据新华社9月3日消息，大众汽车集团9月2日发布声明称，为进一步削减开支，公司正考虑关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，这些潜在措施针对的是大众主要乘用车品牌，以及其他集团实体等。

　　据外媒报道，上述消息一出即遭到工会的强烈批评，德国顶级工业联盟IG Metall谴责该计划“动摇了汽车制造商的根基”。

　　据央视财经报道，除关闭工厂外，大众汽车还在考虑终止与工会达成的就业保障协议。通过上述措施，大众汽车管理层希望到2026年能节省100亿欧元的运营成本。

　　对此，大众汽车集团首席执行官奥博穆在一份声明中表示：“欧洲汽车行业正面临非常严峻的形势。”他提到，新的竞争对手正在进入欧洲市场，作为一个企业所在地，德国在竞争力方面正在进一步落后。因此，大众汽车集团需要“采取果断行动”以应对当前的挑战。

　　据大众汽车集团2024年半年度财务报告，今年上半年，大众汽车集团业绩仍表现为“增收不增利”。其报告期内销售收入为1588亿欧元，高于2023年上半年的1563亿欧元；营业利润为101亿欧元，同比下降11%；营业利润率为6.3%。此外，2024年上半年大众汽车集团总体销量有所下滑天博体育官方入口，销售约430万辆汽车，略低于2023年上半年440万辆的销售成绩。

　　聚焦不同地区销量，今年上半年，大众汽车集团北美地区销量同比增长8%，南美地区销量同比增长15%，其总部所在地西欧地区的新订单增长了2%，其中电动汽车的订单增长了一倍多。中国市场方面，2024年上半年市场销量134.5万辆，同比下跌7.4%，市场占比下跌至30.9%。

　　就品牌来看，上半年大众汽车集团旗下斯柯达、西雅特和大众商用车销量都有所增长，相比之下，大众汽车集团旗下豪华品牌，例如奥迪、宾利和保时捷等销量均出现不同程度下滑。在中国市场，保时捷品牌的销量下跌尤为显著，上半年纯电动汽车销量同比下滑了近40%，特别是保时捷Taycan车型，第一季度销量同比下降了54%，仅交付了9151辆。

　　对于当前困境，大众乘用车部门首席执行官托马斯谢费称，尽管降低成本的努力正在“取得成效”，但“阻力也显著增强”，特别是来自中国电动汽车的激烈竞争。

　　研究机构DataForce的数据显示，2024年6月，中国品牌在欧洲注册了超过23000辆纯电动汽车，环比增长72%，这一增幅是当月欧洲电动汽车总注册量增幅的两倍；中国电动汽车在欧洲市场的份额达到11.1%，创历史新高。

　　“中国市场至关重要”，这是大众汽车集团多位高层在公开场合最常提及的一句话。而面对目前汽车行业激烈的新能源转型，以及价格竞争，大众汽车集团不止一次重点提及中国市场及电动化转型。

　　事实上，自奥博穆出任大众汽车集团管理董事会主席后，无论是在中国市场还是海外市场，智能化研发都被放在了首要位置。比如，2023年7月，大众汽车集团宣布向小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50亿元），以每ADS（美国存托股份）15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股份。

　　据《每日经济新闻》记者不完全统计，自2020年以来，大众汽车集团在中国市场的投资已超过700亿元。值得关注的是，无论是与小鹏汽车、中科创达，还是地平线的合作，大众汽车集团的研发重点都集中在软件、电动智能化系统等领域。

　　除了在中国市场加大对电动智能领域的投资合作外，为强化本土研发，大众中国今年4月宣布，大众汽车集团投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心。据悉，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司由集团全资控股，将与集团在华合资企业紧密合作，承担核心开发任务。官方表示，至2030年，集团旗下品牌将在中国市场提供超过30款纯电动车型。

　　大众汽车集团董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在接受采访称：“通过在中国，为中国的战略，我们正在全面融入中国的产业生态，更快地开发并制造满足中国客户需求的产品。”

　　贝瑞德预计，到2030年，中国汽车市场年销量将增长至2800万到3000万辆，其中新能源车型占比将达74%，纯电动车型的占比将超过55%。同时，他还表示，在未来3年内，大众汽车集团计划向中国市场推出超过40款新车型，其中一半是新能源汽车。