百年未有之大变局之下，如何携手合作伙伴立足当下、共赴未来成为摆在所有汽车厂商面前最为急迫的议题。在一汽-大众采购总监张明看来，归根结底就两个字——转型，对于主动转型的供应商要有政策支持；有能力，还没有做的，要积极推动；对于没有能力的，要创造条件促其转型。当然，对于没有能力、又没有转型意愿的，则将面临市场的抉择。

　　面对数字化、智能化的大势所趋，一汽-大众正积极推动数智互联，打通供应商与一汽-大众之间的数据联通，从而带动供应商进一步转型，实现降本增效。三十年风雨同程，站在全新的历史起点，一汽-大众将继续与供应商相濡以沫、共创共赢。

　　百年未有之大变局之下，汽车产业“新四化”风潮正不断深入。与此同时，疫情、“缺芯”，以及今年以来未曾停歇的价格战，都让汽车市场竞争的激烈程度前所未有。在此背景下，如何携手合作伙伴立足当下、共赴未来成为摆在所有汽车厂商面前最为急迫的议题。

　　“这个问题，归根结底就两个字——转型。”在日前举行的“2023笃定前行——一汽-大众采购体系采访活动”中，一汽-大众采购总监张明表示，早在三年前，一汽-大众已意识到汽车行业正由油向电、由机械向智能转变，在加快自身经营管理转型的同时，也在积极倡导整体供应链合作伙伴转型升级，寻求破局之道。

　　“目前汽车行业的竞争其实是供应链的竞争，没有一个强大的供应体系，转型无从谈起。”张明表示，对于主动转型的供应商我们要有政策支持；有能力，还没有做的，要积极推动；对于没有能力的，要创造条件促其转型。当然，对于没有能力、又没有转型意愿的，则将面临市场的抉择。

　　在此之中，不能不提到亚普汽车部件股份有限公司。作为一汽-大众油箱的总配套商，双方已有着近30年的合作历史。在与一汽-大众的合作过程中，亚普从小到大，一步步走向全球，如今在汽车储能领域长期保持国内第一、全球第三的行业地位。

　　而在征战电动化、数字化、智能化等全新赛道的过程中，亚普也成为了一汽-大众供应体系转型的典范之一。据亚普股份董事长姜林介绍，为应对行业巨变，亚普在2018年将公司核心价值观由“以客户为中心”，改为以“顾客为师”。在此指导下，亚普围绕国内国际两大市场，立足主营业务，继续稳住基本面，深耕燃油系统等传统领域。同时，积极拓展新能源业务，开拓储氢、热管理系统等产品。

　　在电动化方面，亚普正努力构建“储能系统+热管理系统”双主业发展新格局。在智能化方面，亚普目前已实现“供应链协同化”“研发设计数字化”“试验验证模拟化”“生产过程自动化”“设备监控智能化”“经营管理集成化”“信息化安全系统化”。去年，公司更是获评“国家汽车零部件智能制造示范工厂”称号。

　　亚普转型成果的一个直观表现是，其集团员工从此前的4000多人降至目前3700多人，但国内市场份额升至37.6%、全球份额升至12.9%，有效实现减员增效。“零部件企业作为Tier1（一级供应商），绝不能闭门造车，在寻找方向的同时，更要不断抬头看路。”亚普股份总经理赵政表示。

　　与此同时，一些跨国零部件巨头也是动作不断。例如世界500强企业大陆集团，在2019年宣布变革转型，并在2021年正式将其动力总成部门分拆上市。在张明看来，类似大陆这样的全球供应商，在其全球视野的洞察下全面转型，甚至在一定程度上带动了主机厂的转型。

　　具体至大陆汽车车身电子系统（芜湖）有限公司，其也是大陆集团用户体验（UX）事业群中国区总部所在地，1995年成立之初便成为一汽-大众的供应商，为其提供仪表天博体育官方入口、液晶显示屏、抬头显示器等产品。

　　伴随国内汽车市场从电动化逐渐进入到智能化的“下半场”，大陆芜湖也持续加大研发和产线升级换代，不断推出创新的汽车解决方案。大陆集团UX事业群中心工厂运营总监杨永忠表示，大陆芜湖为此新建了十多条自动化及数字化产线平米的洁净厂房，用于液晶仪表、抬头显示器，双联屏等新项目。此外，大陆芜湖积极推动数字化、智能化技术在汽车领域的应用，以提高产品性能和安全性，并开展绿色运营，减少环境影响。

　　从产品端来看，在智能座舱的大趋势下，大陆芜湖领先的座舱产品，包括A柱到A柱显示产品，全景式抬头显示器、变焦式增强现实抬头显示器和睿隐显示屏等，提升了驾驶安全和便捷性，为驾驶员和乘客带来愉悦且一体式的用户体验，同时给座舱内饰设计带来了更高的自由度。

　　作为我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车生产企业，经过30多年的发展，一汽-大众布局已覆盖东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛以及华北天津,形成整车生产的“五地六厂,加之动力总成事业部和冲压中心,构建起八大专业生产厂的全国性、集团性产业布局。从建厂初期的一个品牌一款产品,发展到现在的奥迪、大众、捷达三大品牌20余款产品,一汽-大众已成为国内成熟的覆盖A、B、C级全系列乘用车型的生产企业。

　　即使在疫情、“缺芯”等种种挑战下，一汽-大众在去年依然实现了累计产量2500万辆的突破，并在彼时成为“2020年至今唯一产销超500万辆的乘用车企业”。这之中，除了一汽-大众全员的奋力拼搏，更离不开整个供应商体系的共同努力。

　　赵政介绍说，疫情期间，亚普特别成立了供应链保生产、保供货工作组，及时调配物资、组织人员驻场、组织物流运输等，并结合一汽-大众等主机厂需求，在生产方面与其保持步调一致。同时，构建不确定性风险管理预警指标体系，将原本高效的“准时制生产”(just in time)策略改为“以防万一”(just in case)的供应链模式，以保证关键零部件、材料以及高需求产品的安全库存。

　　大陆芜湖也通过与一汽-大众各部门及自身下级供应商的积极交流、密切沟通，提前锁定上下级需求；同时，通过内部优化产线%满足了生产和供货。“过去三年，依托大陆集团全球化分料策略，充分利用紧缺资源，大陆芜湖积极争取全球的物料分配，以满足更多的生产、供货、建储，和一汽-大众共御风险。”大陆集团用户体验事业群中国区客户中心总监侯立柱表示，“2023以来，大陆芜湖多款产品在一汽-大众的装车比例均大幅提升，这是一汽-大众对于大陆芜湖的信任，同时也是大陆芜湖对于一汽-大众的责任。”

　　事实上，在过往30年间，一汽-大众与亚普、大陆芜湖等一众供应商一直是相互促进、相互成就，共创共赢。

　　亚普自1995年捷达A2项目开始，已累计为一汽-大众供货燃油箱总成超过2000万只。在赵政看来，与一汽-大众的合作首先带来的是亚普技术的提升，尤其是2015年成功研发YNTF技术，使其成为国内首家掌握该技术的企业，一举打破行业垄断；同时，对于其人才队伍、品牌的锤炼、积淀，更是不可多得。受此推动，如今的亚普业务已遍布全球11个国家。

　　大陆芜湖同样如此，“从最开始的传统仪表，到液晶显示屏及抬头显示器等，大陆芜湖参与了一汽-大众每一次迭代升级，并一直为其提供优质的解决方案。”侯立柱说道，“同时，大陆芜湖也通过客户技术日、大型展会等各种形式，与一汽-大众一起推动创新产品，把创新的技术和产品带给消费者。”

　　当前，面对数字化、智能化的大势所趋，一汽-大众正积极推动数智互联，打通供应商与一汽-大众之间的数据联通，从而带动供应商进一步转型，实现降本增效。“截至目前，应该有30-40家供应商实现了互联。从去年开始，我们开始推动供应商园区的互联。”张明表示，“如果真正都能达到互联的程度，对于供应链的掌控、安全，供应链和主机厂之间的协同都会更好。”

　　三十年风雨同程，一汽-大众与供应商相濡以沫、共创共赢。站在全新的历史起点，“亚普将坚定地与一汽大众合作探索，紧跟一汽-大众步伐，为汽车产业发展贡献力量。”赵政说道。侯立柱也表示，“我们相信，与一汽-大众的合作将为我们带来更多机会，促进技术创新和市场拓展，有助于我们实现更长远的发展目标。（中国经济网 记者郭涛/企业供图）