然而如今风云突变，在”智能化、电动化”大潮席卷车市的当下，曾经的行业霸主却有点”油尽灯枯”的感觉了。

　　更让一汽大众尴尬的是，前四个月比亚迪以84.01万辆的成绩拿下销冠，把一汽大众远远甩在后面，两者差距已达32.58万辆！

　　内忧外患下，一汽大众终于坐不住了天博体育官方入口，在内部发起了”突围行动”，”一汽-大众正处于最后的，也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生。

　　据经销商反映，最近一年店内在售车型价格一直在下探，像迈腾今年4月底的优惠已经达到4.5万，而去年同期最多只有3万。

　　而即将被”停产”传闻折磨疯了的速腾，则以5万优惠力度出现在了促销海报上。

　　蔚来等头部造车新势力车型均价都在30万+，落地40万+很正常，这种中高端价位正是一汽大众的主战场。

　　但问题是，蔚小理现在市值都上千亿了，资本实力雄厚，可以烧钱打价格战，而一汽大众这种”先供后销”的传统车企就吃亏了。

　　而高端产品线方面，除了奥迪以外，一汽大众引以为傲的CC、迈腾等B级车，在蔚小理和Model 3等中高端电动车面前，有点黯然失色。

　　而合资股比开放，又让外资在华合资公司丧失了政策 bonus 优势，一汽大众这种头部合资车企首当其冲。

　　在”政策红利、成本、市场、技术”等多重压力下，一汽大众正面临多年未遇的大考。

　　从产品结构调整、新车投放节奏，到利润空间、渠道管理等，一汽大众急需拿出一套行之有效的变革方案，否则仅靠促销降价来刺激终端，只会让自己越陷越深。

　　本以为奥迪Q5L、宝马X3等一众豪华SUV可以轻松碾压蔚小理，却不想Model Y等自主高端SUV异军突起。

　　面对智能化、电动化大潮，其只有放下身段，甩开膀子，在关键技术和营销策略上实现弯道超车，才能扳回一城。

　　否则，在”价格战+技术战”的双重夹击下，昔日王者也只有黯然退场的份儿了。

　　此外，我们也应看到，虽然一汽大众正面临”至暗时刻”，但毕竟积累多年，底子还是厚实的。

　　只要在战略、管理、技术、营销等方面做出及时调整，拿出真正 ”以我为主” 的气魄，发挥合资平台优势，一汽大众未来依然大有可为。

　　而”智能化、电动化”大潮汹涌而来，合资老牌巨头能否华丽转身，我们拭目以待。