尽管数据显示1-7月中国汽车销量同比增长4.4%，但笼罩在整个行业的负面情绪却日益浓郁。到底谁是残酷的「价格乱战」的始作俑者，不再重要；重要的是，如何在这场不可避免的激战中活下去。

　　数据显示，1-7月主流合资企业销量呈现集体式下滑：广汽本田、北京现代、广汽丰田同比下滑均超过25%，强如一汽-大众，同比亦下滑了10%，一汽丰田、东风日产及上汽大众同比下滑均在10%以内，长安福特却同比增长7.8%——成为主流合资企业中唯一的「正增长」。

　　1-7月长安福特累计销量12.8万辆，在主流合资车企销量中仅略高于北京现代的10.4万辆，体量并不大；但在如此激烈的市场竞争中，长安福特能够实现销量的同比增长，的确出乎很多人意料。

　　数字的魅力在于，它背后蕴含着丰富而生动的「故事」。长安福特销量同比增长7.8%的背后，是有关福特品牌韧性与产品野性的故事。

　　奔驰、福特与丰田是公认的影响世界汽车历史的三大品牌，汽车发明者奔驰与精益化生产丰田的影响力更多侧重于行业范畴，而福特自发明流水线生产T型车、让汽物美价廉的汽车走入寻常百家姓家开始，就与大众消费者有着强烈的情感链接。

　　在中国消费者心中天博体育官方入口，福特一直是美式汽车文化与审美的代表；2001年长安福特成立后，经典的蒙迪欧参数图片）、福克斯、翼虎等初期车型，奠定了福特品牌在中国市场的良好形象与口碑。

　　尤其是福克斯前卫的造型、优异的操控性以及非常不错的销量，让福特品牌「运动」的DNA深入人心。是的，2005福克斯在中国市场后名声大噪，即便是早两年上市的大众高尔夫都逊色三分，2006年才国产的本田思域直到2017年才超越了福克斯。福克斯线后。

　　再比如，SUV车型的翼虎曾经在2004年进口方式在长安福特4S店销售，而本田CR-V在2005年才正式国产，但从产品力与定位上说，翼虎是要比本田CR-V高一个级别的存在——福特翼虎搭载的是3.0 V6发动机，本田CR-V搭载的是2.4L直列四缸发动机——那是一个排量与缸数是正义的时代。

　　我们的目的并非是赞美福特过去的荣光，而只是想表达一个观点：福特品牌在中国市场曾有过非常强悍的影响力，即便是现在，同样有一部分人深深地喜欢着这个品牌。

　　说到这里，我想通过一个例子来说明。作为起售价超过30万元的SUV车型，探险者销量非常稳定，目前月均在1500辆左右，这在合资品牌中是独一份的存在。

　　要知道，在终端探险者的售价已经与奥迪Q5L旗鼓相当了。但这也从另一个角度证明了福特品牌力完全能够支撑起探险者这类高端车型，而这是其他合资品牌所不具备的。

　　官方解释是两层意思，一是SUV的户外穿越之「野」，另一个是赛道激情之「野」。显而易见，长安福特「野」的本质是产品的差异化。

　　比如在中大型SUV细分市场里，探险者是目前国内少有的采用纵置发动机后轮驱动的承载式车身平台的国产车型——这样的构型除了它，就只剩下两款，一款是红旗的HS7，基本上已经在市场上绝迹，而另一款则是国产的宝马X5L。

　　而探险者更是同级唯一纵置后驱、配托森后桥差速锁SUV的中大型SUV。探险者强大的差异性，既是销量稳定的基础，同时也对福特品牌力形成了有力支撑。

　　用「野去对抗卷」还体现在全新锐界L上。尽管锐界L是一款趋向节能的油电混动SUV，但长安福特在兼顾节能的同时，同样注重它的「野」。比如，与日系油电混动四驱SUV后桥采取小功率电机不同，长安福特为确保锐界L的「野」而采用了机械式四驱，其目的是保证锐界L的四驱性能的稳定性与可靠性。

　　面对新能源浪潮，去年开始长安福特在「野」的新能源产品上慢慢发力，去年8月「电马」就已经并入到长安福特渠道。据悉，长安福特还会推出「带电」偏越野SUV车型，满足消费者对外放电功能的需求。这些也都为长安福特未来发展提供了更多想象的空间。

　　目前构成长安福特产品核心销量的车型是蒙迪欧、锐界L和探险者，主销产品的售价区间15万元-40万元区间内，这与大部分合资品牌主销产品在10万元-20万元区间是完全不同的概念——长安福特在产品上已经高出了半级。

　　中国品牌凭借先发的新能源技术优势快速崛起，其产品基本为经济型，更低的售价与更节能的产品特性，对合资品牌们赖以生存的经济型产品形成了不小的冲击，而这也是合资品牌们销量下滑的关键原因；所以我们看到，向来以节能为核心竞争力的日韩系品牌在此番变化中下滑是最严重的。

　　对长安福特而言，旗下产品大都有着明确差异化的「野」的特征，与中国品牌新能源产品「重叠性」不强；加之过去二十多年福特积淀的大批的粉丝，无形中赋予了品牌更强的竞争力，这也是长安福特能够胜出的原因。

　　写在后面：中国汽车市场愈发内卷，只有更领先的技术与更加差异化的产品才能打动消费者，并在竞争中取得优势。从目前看，长安福特做的相当不错——前7月销量主流合资品牌唯一正增长的数据——是最好的证明。