在2024年1月15日举行的新闻年会上，一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福说，2023年全年向终端用户交付整车超191万辆，同比增长4.8%，实现8.6%的市场份额，公司旗下三大品牌销量全部实现同比正增长。

　　而更具深远意义的是，一汽-大众确立了“自立自强、创新转型”的发展路线，在新能源和数字化转型方面稳中求快。必须要承认的是，目前新能源汽车产业突飞猛进，但是萝卜拔快了带泥这也是事物发展的客观规律。对于一汽-大众这样体量、品牌口碑都处于顶级的车企来说，保持高质量有效的发展节奏，拒绝虚假繁荣，才更符合广大忠实消费者的根本利益。

　　关于2024年，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强介绍说，一汽-大众2024年将以自强为年度关键词，以新能源和数字化为抓手，追求量的合理增长，质的有效提升，争取完成190万-200万辆销量目标。

　　因为新闻年会的信息较多，笔者就从两方面给大家进行总结，让大家更清晰地了解到一汽-大众在2023年的成绩以及新能源的发展情况。

　　2024年1月4日官方数据显示，一汽-大众累计完成终端销售1910205辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%。其中，大众品牌终端销售1050017辆，同比增长0.9%，连续两年实现增长；奥迪品牌终端销售698188辆（含进口车），同比增长9.8%，销量增长表现亮眼；捷达品牌终端销售162000辆，同比增长10.3%。

　　说实话，一汽-大众取得这样的成绩可以说是含金量十足。用聂强的话说就是，有战略的坚定，有全体的拼搏，当然也有股东的支持，也有大家的助力。

　　众所周知，这几年新能源市场的突飞猛进给合资品牌带来了巨大的压力。中汽协数据显示，2023年，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。正是在新能源汽车的强大助力下，中国汽车在2023年度产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，创历史新高。

　　产品方面，各家新能源车企纷纷推出极具产品竞争力和性价比的车型，在产品设计、智能技术应用方面极大满足了消费者的需求，再加上充、换电基础设施的不断完善，其发展势头异常凶猛。不但大部分新能源品牌实现了同比增长，比亚迪和理想更是完成了年度销量目标，风头一时无两。

　　可以说，一汽-大众在2023年抗住了新能源汽车的冲击，保持了4.8%的同比增长，为今后的转型赢得了宝贵的时间周期，奠定了市场基础。

　　大众品牌，2023年，其燃油车的市场份额达到了6.9%，是唯一正增长的合资量产品牌。要知道，2023年整体燃油车在中国乘用车市场的份额占比下降了7.8%天博体育官方入口，这更加凸显大众品牌的强大实力。

　　具体车型来看，揽境和揽巡销量同比增长了111.2%；探岳家族、迈腾、速腾同比增长都在24%以上，主力车型都实现了逆势正增长，成为一汽-大众在2023年能够逆转的基石。

　　奥迪品牌，2023年累计销量达到698188辆，同比增长9.8%。具体车型，奥迪Q5、A4和A6这三款车型成为主力担当，分别占全球销量45%、57%和68%。细分市场上，轿车、SUV、旅行车和新能源车的7款产品在销量和份额都取得了各自细分市场的第一名。

　　此外，2023年10月底，一汽奥迪在华累计销量超越了850万辆，成为第一个也是唯一一个在中国实现此销量的豪华汽车品牌。

　　捷达品牌，2023年累计销量16.2万，同比增长10.3%。捷达品牌自独立以来，累计销量突破67万。捷达还有一个引以为傲的成就，那就是在“家庭一车渗透率”指标中，捷达遥遥领先。即，每100个捷达用户里有84%的家庭只有一台车，这就是捷达用户群的鲜明特点——如果每家只买一辆车，捷达是很多用户的首选。

　　一汽-大众旗下三个品牌在各自的细分领域取得了出色的成绩，也为各自接下来的不同发展定下了基调。

　　一汽-大众的强大之处不仅在于它抗住了新能源市场的冲击，还在于它本身正在新能源领域补强。通过“油电共进”战略，使大众品牌在复杂的市场环境下具备了更强的韧性，正所谓进可攻，能攻得动，退可守，能守得住。

　　2023年下半年开始，大众ID.家族的发展势头非常迅猛，销量迅速爬坡，月销6000台，下半年数据和上半年相比增幅达到了46.3%。究其原因有很多，比如抓住了市场机遇，采取了有效的跟进手段，还有产品素质确实不错，在营销和数字化方面提升效率和效果。一汽大众销售有限责任公司副总经理赵英如说，识别市场机会，剖析用户的特征和趋势，聚焦到重点发力的车型，从车型、策略、渠道、营销方面做快速调整，销售势能得到迅速的释放，带动ID.销量逐步去攀升。

　　2024年大众品牌全年销量目标锁定为105万，其中燃油车保持头部优势。燃油车产品阵容还会全面升级，包括两款全新产品，迈腾也会在2024年迎来全新的产品换代。

　　奥迪品牌，2023年全球交付17.8万辆电动汽车，相比于2022年增长率达到51%。在华新能源产品增长率达178%，增速位居一线豪华阵营第一。一汽奥迪在用户生态方面下了大力气。截至2023年9月，在上海、深圳、成都开启四家Audi e-tron Space体验店，还升级了充电系统，建设超过65万充电桩，搭建一汽奥迪APP、官网等以及天猫等电商平台矩阵，丰富线S店，给消费者带来了便捷、新潮、舒适的服务体验。

　　2024年，奥迪的重点就是Q6 e-tron和A6 e-tron两款车，其中Q6 e-tron在2024年第一季度末全球首发，它们将成为一汽奥迪2024年最耀眼的闪光点。

　　捷达作为一个新独立的品牌，在顺利进入2.0时期后，有了更加明确的发展战略，通过创新，实现自身起飞和成长。在新能源领域，便是积极融化吸收中国品牌强大的智能技术，包括智能座舱和技术资源。据介绍，捷达首款A级三厢车纯电产品正在积极推进，基于全新的技术平台打造，将会是一个全新的形象。捷达将会以此为基点，持续进行电动化转型，SUV和其他电动化产品都会陆续出来。

　　综合一汽-大众2024新闻年会的信息来看，一汽-大众在新能源领域就是三条腿走路。一方面是自主开发全新纯电车型；另一方面就是燃油车型悬系搭载自研混动技术，进一步落实油电共进策略，稳健地、高质量地完成新能源转型；还有就是深化数字化转型。在产销一体化、黑灯工厂、智能仓储物流等在内的58个数字化转型项目，实现生产柔性化升级，提升了市场响应速度，缩短了订车交付周期，高效满足终端用户的多元化需求。

　　此外，一汽-大众作为负责任的大厂，对新能源车型的安全问题非常重视。一方面是电池安全，一汽-大众充分考虑用户的实际使用场景，从电芯、模组到电池包，共进行436项多次安全测试，试验标准远超国标要求；另一方面则是整车安全，按照大众集团最高碰撞等级要求进行开发，配备更加丰富的主被动安全配置。

　　未来的两三年，将是中国市场发展的重要转折点。一方面是燃油车和新能源车的市场格局持续巨变，另一方面则是品牌和品质将重新成为消费者买车购车的重要因素。这两方面同时进行，也相互影响。

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