还记得几年前中国家庭选车的标准是什么吗？大众、丰田、本田等合资车型肯定脱口而出，而作为最早以CKD形式引入中国的汽车品牌，大众在中国消费者的心中，可以说直到今天依然如它的名字一般“大众”。

　　除了大众，相信大家对于奥迪的印象也十分深刻，作为最早的公务用车，奥迪的商务地位在中国深入人心。而随着中国汽车工业的发展，曾经声名显赫的一汽-大众，也逐渐显露疲态。2023年一汽-大众2023年累计完成终端销售191.02万辆，同比微增4.8%。而这191.02万辆是一汽-大众、一汽-大众奥迪、奥迪进口、一汽-大众捷达参数图片）的销量总和。虽然销量微增，但是市场占比已经出现明显下滑。

　　一汽-大众在2023年的销量是1050017辆，同比增长0.9%，可以说涨幅非常小。2023年，一汽-大众基本没有什么新车，T-ROC探歌进行了换代升级，并且搭载了1.5T EVO发动机，但是市场竞争力略显不足。最重磅的新车应该是揽巡和年底上市的ID.7 VIZZON，但是揽巡是一款中大型SUV，售价27.49-32.59万元，虽然比揽境便宜一些，但是这类体型较大的合资车目前已经不再是市场主流产品。

　　一汽-大众ID.7 VIZZON的出现倒是有望成为2024年的一匹“销量黑马”，毕竟出自大众的MEB纯电平台，而且2965mm的轴距，以及高智能的超大空间表现，都可以说是30万元以下合资纯电轿车的标杆。目前售价22.7777-26.2777万元，性价比表现不错，只是这个价格区间里中型纯电轿车的竞争有点激烈，如果官方优惠之后能低于20万元，或许销量会迎来猛增。

　　再来说说一汽-大众奥迪，2023年的销量是698188辆（含进口奥迪），同比增长9.8%，可以说奥迪的销量表现还是比较稳定的。其主销车型仍然是A4L 和A6L，最大的产品优势应该就是运动且富有科技感的设计，无论是外观还是内饰，都十分硬核年轻消费者。而由于奥迪在国内的历史原因，即使年长一些的消费者也不会拒绝，所以一汽-大众奥迪的产品受众群体很广泛。

　　另一个原因是目前燃油豪华B级和C级车市场，A依然占有一席之地，还没有国产自主品牌的车型能与之抗衡，一些二线豪华品牌的性价比逐渐提升，对A的市场只形成了一些小规模的冲击，因此A平分豪华B级和C级燃油车市场，销量自然不会太差。但是，对A目前冲击较大的市场原因是，新能源车型的崛起。很多新能源车型空间更大配置更高，而且性价比更高，特别是对于品牌需求不大，想要追求时尚与科技的消费者来说，A同价位产品的市场竞争力已经逐渐不如新能源车型。

　　而30-50万元价格区间内，不仅仅是奥迪，就是奔驰、宝马也一样，都没有太强势的产品力与国内的新能源车型竞争。从三电等新能源车核心技术上讲，A并不一定好于国产自主品牌。从配置上讲，中美的新能源品牌也更加具有优势。所以一汽-大众奥迪还需要加强纯电车型的投放，提升产品竞争实力，适当降低售价，不然同价位中依靠品牌力很难再打动消费者了。

　　至于捷达品牌，2023年共销售了162000辆，同比增长10.3%。要知道，这个销量可是捷达旗下仅仅三款车达到的业绩，平均到车型上的话，单车销量也十分可观了。AM车镜认为，捷达旗下的车型，特别是VS5和VS7两款SUV，空间和底盘表现都十分不错，搭载了大众的1.4T发动机，对于大众系的SUV而言，VS5起售价不足10万元，VS7起售价格10.59万元，性价比已经非常出色了。如果看重发动机、底盘和变速箱优势的话，捷达旗下的车型比很多国产自主品牌的车更具竞争优势。

　　一汽-大众在2023年的整体表现还是十分出色的，在新能源领域中也有ID家族发光发热，但是最大的遗憾就是，缺乏具有竞争力的插电式混合动力车型。毕竟如今的市场是一个混合动力当道的时代，单纯依靠技术简单的P2结构混动打造市场，很显然竞争不过国产自主品牌了。作为曾经的选车标杆，一汽-大众还应该多推出符合中国消费者的产品，不然2024年的市场占有率还会持续下滑。